新款别克英朗省油吗「2019广电技术能手竞赛」

关注我们的朋友应该有印象，我们特意前去各大4S店进行实际考察新英朗、朗逸Plus、卡罗拉以及轩逸等四款车型的保养费用，最后的结果是，新英朗的保养费用最便宜，而另外一个结果就是涡轮增压发动机车型的保养费用不一定比自然吸气发动机车型高。

这一次，我们有机会实际驾驶上汽通用别克2018款新英朗，进而解答众多消费者心中存在的两大问题：“三缸发动机”和“油耗表现”。对此，车事君得先谈谈一些个人感受：

上汽通用的Ecotec系列小排量涡轮增压发动机自推出到如今，已经搭载在众多车型如别克GL6、别克阅朗以及此次试驾的别克新英朗身上。许多人谈“三缸”色变，事实上车事君认为只有极少数一部分人心里芥蒂，他们把以往三缸发动机的“抖”套用在如今新发动机们身上。这情况犹如，以前的家长教育好孩子靠的是打，如今也得靠打才能教好孩子？显然，这是这部分人的认知出现了偏差。毕竟教育好一个孩子，有很多方法，不一定靠打。

2018年度国际发动机大奖十款发动机中，三缸发动机占了三款

如果不沿用老方法研发制造“三缸发动机”，那么结果会怎么样？结果也是显而易见，不抖而且好力。上汽通用别克也是做出了表率，并不“抖”的Ecotec发动机全面下放到各大车型上。事实上，不仅仅是上汽通用别克，我们看到“2018年度国际发动机大奖”中有三款三缸发动机进入了前十列位。至于大家认为比三缸发动机好不止“100倍”的四缸发动机，榜单上有且仅有一款。

比较倔强的消费者或许对这些发动机评奖表示不感冒，车事君也表示理解。这些消费者唯有亲身试驾过，体验过才懂得释怀。或许在试驾过程中，他还会挑一些不痛不痒的毛病以支持自己的态度，但是内心一定会不禁冒起一股尴尬，由内而外直达方向盘的指尖。因为如今纯电动车也塞满大街小巷的年代，做好三缸发动机其实不再是难事。

是的，这也是车事君在试驾别克新英朗后，对“三缸发动机”看法的改变。

2018款新英朗对车辆进行了优化，例如外观上车头、车尾元素的更新，这些都是facelift车型的常规动作。

至于哪里改变呢？具体表现在家族化的前格栅变得更细，视觉上显得更为精致。此外，车灯也相应地采用了展翼型的LED大灯和尾灯。

在行驶上，车辆配备的是16寸双色轮毂，匹配使用205/55R16的固特异轮胎。

2018款新英朗在配置上进行了升级，车事君在新车上看到了许多新的配置，特别是在行驶辅助方面，例如最值得注意的是车辆配备了并线辅助系统（也叫盲区报警系统），在同级车型中，车事君也是第一次见。

另外，我们还发现了这款车搭载了数字胎压显示，这样的配置在自主品牌SUV上常见，但是同级的合资品牌车型上也是属于罕见之物。

以上两个配置的加入，确实让行车更为放心。此外，2018款新英朗也在安全服务上进行普及，最大特点就是加入了OnStar安吉星系统，提供无论是远程遥控还是救援辅助等多项服务。这样的配置在同级车里面也是十分罕见。

在舒适性上，车辆配备了自动空调，座椅加热，后排空调出风口等。我们试驾的车型属于顶配，还配备了自动大灯、电动折叠后视镜、天窗等。各方面都几乎兼顾到，配置也是较为均衡。不过，如果后排多配备隐藏扶手便更好了。

功能方面，消费者买车问及最多的无疑就是倒车雷达或者倒车影像等，大家也是放心，2018款新英朗也是全系标配倒车雷达，在车事君试驾车型上也配备了倒车影像。

日常使用配套的功能或许大家还会想起导航系统，尽管如今多以用手机导航，但是2018款新英朗也是配备了全新的eConnect智能互联科技，在7英寸屏幕上，消费者可以实现导航、Wifi热点、CarPlay/Carlife的互联等等。在中控台下方还提供了2个USB接口和1个点烟口，以适应如今手机重度用户的需求。

在使用上，2018新英朗还需要注意的是，该车尾门并没有相应的开关按键，而用户只能通过主驾驶门上的开关或者钥匙进行开启。

2018款新英朗更新了动力系统，车事君试驾车型搭载的是Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，能够输出最大功率120kW，最大扭矩230Nm，匹配使用的是6速手自一体变速箱。

对于这款发动机，车事君在开篇也已经表达了自己的态度。至于日常使用，油门踏板的调校比较跟脚，发动机的表现也相当积极，这种积极表现在转速提升上。

城市道路使用时，很多时候由于需要提速，变速箱会很机灵地把转速控制在2000rpm或者以上，以增强动力输出。加速特点是，动力系统自动弥补动力弱的转速区间，会让司机感到提速轻快而且线性。在城市道路，除了油门踏板会让人得心应手，刹车表现也会让人有很充足的信心。

操控上，2018款新英朗整体表现为轻快，在该级别车型中，指向还是相当舒适和精准，方向盘不会特别沉，如果标定这款车的转向力度为50%，那么大众朗逸则为60%。所以，在驾驶时无论是原地转向还是运动转向，都不需要盲力加持。

悬架表现上，2018款新英朗的结构是前麦弗逊式后多连杆设计，也是同级少见的悬架结构，因为同级车型如朗逸、轩逸、卡罗拉等采用的是前麦弗逊式后扭力梁。在设计思路上，别克也是较为特殊。

当时在调校上，城市柏油路面在行车振动上会抑制得比较好，在转向时候的支撑性也是处于优秀水平。不过，也由于如此的调校，在行驶一些比较坑洼的水泥路面或者减速带时，车辆悬架弹簧的高强度刚性则会被放大。当然，这都在可接受范围内。

油耗方面，根据工信部油耗，2018款新英朗的综合油耗为5.8L/100km。车事君特意对车辆进行了测试。

以下是测试流程：

车内3人大约230kg

设定空调、加油、小计里程清零

在此次试驾中，我们车内一共三人，三人体总重约230kg（相对较重），车辆空调情况为25℃，风量为3档。

一共行驶了75.9km，最终加注燃油量为4.2L

整体测试数据如下表：

实际测试结果为5.5L/100km ±0.1L/100km。在实际行驶过程中，由于高速路段占比较多，因此结果也是低于官方公布的综合油耗水平。

对于数据，由于前后加油油站与油枪不统一，因此测试结果也是有一定的允许浮动数值。另外，如果在测试过程中，增加城市路段的行驶里程，最终的油耗值虽然会相应提升，但相信提升后的结果还是会处于6L/100km以内，这样的油耗水平，无疑能媲美常见的混合动力车型。

因此我们也可以看到，别克为降低汽车燃油消耗量倾注心血研发小排量发动机，虽然有一些消费者不解，但是这就是一个趋势……

附上各品牌主流三缸发动机车型：

试驾车型：2018款 18T自动旗舰型

官方指导价：14.39万元

发动机排量：1. 3T

变速箱类型：6AT

燃油标号：92#