途观300tsi百公里加速评测「帕萨特 途观L」

高位的油价让出行成本大幅上升，而这种变化也为新能源产品的普及提供了便利，潮流带动消费，在过去的10月份，新能源就占据了30%以上的市场份额，其发展势头之迅猛的确让人侧目。在这种环境下，上汽大众旗下的途观L PHEV、帕萨特 PHEV无疑成为了品牌中的焦点产品，既具备不错的品牌影响力，且能够满足不少消费者对于出行成本的顾虑，再加上没有续航焦虑、绿牌政策的导向，因此，这两款“明星”车型也成为不少消费者的首选。

而在近日，我们也通过上汽大众PHEV深度试驾活动，全面的了解到上汽大众PHEV车型的独特魅力，接下来，就跟随我们在秋日的江南水乡驰骋吧。

SUV优等生新途观L PHEV

作为上汽大众最新的插电式混动SUV，新途观L PHEV继承了途观家族产品基因，在设计上，延续了途观L外观的设计风格，专属的PHEV专属徽标和I形日间行车灯，彰显插电混动车独有身份。内饰同样是我们所熟悉的味道，10.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控大屏更具科技感，并且内置有语音识别控制、车联网等功能。

途观L PHEV继承了途观L优秀的空间表现，高达2791mm的轴距带来相当宽裕的后排空间，并排3名乘客，横向空间也比较充裕，另外，后排座椅靠背还支持调节，乘坐舒适性非常不错。不过，继承燃油版宽裕空间的同时，后排地板偏高的凸起同样有继承，降低了些许中间乘客的舒适性。

动力方面，途观L PHEV搭载的是由1.4T发动机 电机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率155kW，综合扭矩为400N·m，纯电续航里程为55km，百公里加速时间为8.2秒，NEDC综合油耗1.8L/100km，这个数据表现可以说相当亮眼了。

由于混动系统采用的是P2架构，即电机置于变速箱之前，因此在驾驶中可以明显感受到动力传递的丝滑与平顺，尤其是在城市低速的驾驶环境中，非常好的规避了双离合低速的缺憾。

底盘调教偏向运动，扎实沉稳的驾驶感给予了我们更强的信心，在高速变道以及转弯路段时，悬架能够牢牢控制车身，良好的车身的支撑性带来极为稳定的驾驶感受。

B级标杆新帕萨特PHEV

如果说途观L是上汽大众在SUV领域的明星产品，那么帕萨特就是大众品牌在B级轿车领域中的标杆，作为B级车界“常青树”帕萨特的插电式混合动力版本，它兼具了性能与节能，可油可电，拒绝里程焦虑。

外观方面，帕萨特PHEV采用点阵式格栅设计，内部还镶嵌有蓝色PHEV标识，以彰显其新能源身份，下包围还配备了全新设计的C字型日间行车灯，稳重中带有不错的运动气质。尾部采用了贯穿式LED尾灯，右下角“430 PHEV”标识，展现出不好惹的气息。

得益于2871mm的轴距，这款尺寸“超标”的B级轿车空间非常宽裕，后排满载的情况下，也能够舒适的乘坐，再加上全系全景天窗、全系液晶仪表、9.2寸中控大屏的设计，内饰的科技感以及空间感瞬间拉满。

新帕萨特PHEV动力上同样是搭载了由1.4T发动机 电机组成的插电式混合动力系统，并且还提供了纯电模式、混合动力模式、GTE运动模式等五种模式可选，高达63km的纯电续航足以应付大部分通勤需求。

当然了，作为混动车型，大家还是非常关注这两款车型的真是油耗表现的，我们此次从杭州出发抵达丽水，全程291公里，接近300公里，已经远超两款车型纯电续航所能达到的极限，经过测试，帕萨特PHEV的百公里综合平均油耗在3.7L左右，而新途观L PHEV的综合油耗为3.5L，表现是相当优秀了。

写在最后：总体来说，这两款上汽大众插电混动车型整体表现还是不错的，并且还是品牌主打高端车型，再加上政策能够获得新能源牌照，对于一些限行城市的消费者拥有相当大的吸引力。