【试乘报告】2 5L的撼地咆哮 Triumph「ROCKET 3R」

Triumph的巨大巡航车款「ROCKET 3R」在改版同时也将排气量增加到2458cc，而且早在2019年年底就开始引进日本市场。

以下，就由《Young Machine》的测试车手丸山浩，为大家彻底检测这台独一无二的英国巡航车款，究竟能够带来什么样的骑乘快感。

【测试车手：丸山浩】不用介绍大家都认识，除了在摩托车赛事上有辉煌的战绩外，也曾经骑摩托车绕日本一圈，非常喜欢到处兜风旅行，他说从ROCKET 3可以联想到美国车款以及大象？！
「要骑这台车啊！」让这种不安的心情在一瞬间消逝

第一印象是「超级大台的」。车身又低又长，在第一眼看到这台车时真的被它长长的车身吓到，而且引擎在感觉上也比摩托车本身还要有存在感。

考虑到它的排气量有2458cc，因此会有这样的感觉很正常，不过还是很像搭载了一颗汽车引擎在上头，而且车架的设计还让人可以完全看到引擎的存在。

虽然之前有骑过排气量2294cc的前一代，所以某种程度上能够想像这台车大概会是什么样的感觉。如果不是这样的话，在看到这台车时可能就会觉得「这台车骑起来到底是什么感觉？！」它的外表看起来就是让人兴奋到不行。

▲因为体积庞大且车身又非常长，所以只有两只脚的脚尖能够碰到地面，但是由于坐垫有一定宽度，所以还不太容易取得平衡，加上握把离身体很远而且很宽，所以骑乘姿势就变得有点向前倾斜。与其说它是悠哉骑乘的巡航车车，倒不如说是设计的比较像是沙地越野车的感觉。

不过，一旦开始骑乘后，首先感受到的却不是加速力道及扭力带来的兴奋感，而是它出乎意料的容易操控。

这台新款ROCKET 3R是作为市售摩托车中，以史上最大排气量自豪的ROCKET III系列的后继车款，并在2019年夏天对外发表。它不光是将引擎排气量提高了而已，几乎所有零件都重新设计过，就连车身也是全新的。

包括IMU惯性测量感知器在内的电子控制装置也非常丰富，车名也从原本的罗马数字「III」改为阿拉伯数字的「3」，彻底展现出Triumph想要全面更新的意图。改良结果就是成功提高了它的操控性能；比起增加排气量，这点才是更应该注意的地方。

车体也比前一代减少了40kg以上，虽然车重还是很重，但也不会有支撑不住的感觉，因为是搭载辅助滑动式离合器的油压式离合器，所以离合器操作起来非常轻盈。

虽然这台车变成了一台扭力怪物，但却不会因此变得难以操控。没错，新款的ROCKET 3R可是一台容易上手的猛兽车款。

▲缸径比排气量2294cc的前一代大、行程也比较短的引擎，包括曲轴箱、润滑装置及平衡轴在内，几乎全部的零件都重新设计过，并且以2458cc的排气量自豪。

▲曲轴直立式排列的直列三缸引擎设计、排气管则设置在车体右边，车架从前一代的钢制改成了铝合金，不过引擎强烈的存在感让人完全感觉不到车架的存在。

▲排气管看起来是右侧双出，但其实车体左侧下方也有一个排气口，后轮驱动则是透过锥形齿轮传递动力的传动轴式，变速箱则是6档（前一代是5档），并且也搭载了辅助滑动式离合器。

▲前轮煞车采用了Brembo最新一代的Stylema一体式辐射煞车卡钳，SHOWA制的倒立前叉可以调整伸侧阻尼，内管直径更是非常粗的47mm。

▲SHOWA制的全可调后避震设置在车身右侧，并且搭载了油压式远距预载可调。顺带一提，后轮煞车采用Brembo制的4活塞一体式煞车卡钳的超高性能规格。

静态介绍完车身规格及配备后，下一回将实际上路体验它独特的骑乘感受。

「Webike威百客」编辑部编译