捷豹Xfl「超出他的期待」

我们想邀请你参加“XFL，路虎发现神行和极光的试驾，”公关从电话那头打来电话。我有点纳闷为啥把这3辆车凑一起，不过，很快我就有了答案。2018年Model Year，同属奇瑞捷豹路虎旗下的这3个品牌都将迎来新款的2.0发动机。

试驾都是怎么安排的？

本来我期待更紧密一些的试驾安排，但事实上，我接触XFL的时间并不长。成都的车流和平凡的超速预警也总是打断刚刚起来的兴致。

基本上XFL的试驾就是从酒店开到试驾场地，这花费了大概30分钟，并且在试驾场地完成2个科目。

路虎极光的试驾安排在晚饭前，但重庆下班时分的车流注定这是绝大部分中国车主每天都能遇到的场景。回酒店时候故意走错路，给了我稍稍多一些的体验时间。

发现神行的试驾则安排在第二天，包括了高速公路，B级乡村公路和越野试驾科目。几乎涵盖了你能想象的所有路况。

关于品牌与策略

2015年，我从广州车展回上海的路上，旁边坐着个英国佬，当得知我是个“汽车运动记者”后来劲了，给我吐槽着宝马“overprice too much”。后来聊到英国品牌，我问“为啥英国媒体不像意大利人对法拉利那样，宽容迈凯伦？”

他笑了，“我们也有自己的法拉利，它的名字叫捷豹，”后来当我有机会在苏格兰高地和M40高速上追逐捷豹，或在酒店停车场和当地的XF车主闲聊几句时，他的那句话总是回想在我脑海中。

确实的，捷豹总是会让你想到英国汽车工业曾经的辉煌，缅怀逝去的好时光，XJ-15，XJ220，E-Type和D-Type，那些让“恩佐-法拉利感叹”着美丽，并与“斯特林-莫斯和方吉奥”竞速的岁月——然后有个声音提醒你，现在是2017年了，捷豹现在和路虎一起属于“印度人”。

但我要争辩的是，或许，这能让捷豹保留更多的自主性。来自汽车工业相对欠发达地区的收购者保留了英国本土的研发与市场团队。而如果买家是德国人或者美国人，可能你会发现“共用底盘和技术平台”的XF车型已经全面铺开了。

它有V12车型XJ，还是威廉王子的婚车，F-Type能够上打911下踩Boxster，差一点我们就有一辆XJ-75可以和918与P1一起去纽博格林谈笑风声了。

一句话，捷豹依然对我而言是特殊。

更有趣的一点，是听陪同试驾的捷豹路虎公关查尔斯谈品牌未来的计划：从“基准车型”XJL和F-type未来稳定独立的产品演进。到XFL、路虎极光与发现神行的快速国产化进程，再到已经引入或即将引入的XE，i-pace，e-pace和f-pace车型。

仅仅列出这些车型，你会惊叹捷豹路虎的决心。事实上如果我们将捷豹与路虎的预计产量相加，你可以轻松的在ABB之后找到第4大生产商的影子。很大一盘棋。

那么车怎么样？

2018款最大的改变就是新款2.0T发动机，在2017年再引入一款全新的内燃机发动机多少需要一些勇气，但我打赌即使电动车是个潮流，这台发动机也足够用到在2030年前了。所以，无论如何依然是值得的。

与几乎所有新引入的涡轮发动机一样，这台发动机可以在稍稍超过怠速后，大概1500转时就提供立刻的最大扭矩。发动机的“甜点”很广阔。我们没有时间去体验油耗之类的细节，但240匹马力的动力随叫随到。我不会去说“够用”这种词，因为对于动力的需求永远不够。但考虑到全铝车身带来的重量节省，好了，我还是建议你自己去试驾作出判断。

车身你还会感觉太长，在频繁的变线时，这是个麻烦。我更倾向于关闭侧后来车提醒这个恼人的功能，自己判断车身长度——肯定比panamera要好，但对于运动型轿车还是有些太长了。

我喜欢拨片和手动换挡模式，那是在你减挡时能让你露出笑脸的驾驶模式，轻拨拨片就能进入手动模式，但手动模式退到自动模式，就要切换到D档，再切回来。

抬头显示器非常棒，即使迎着阳光逆也能看轻信息，但除了速度之外，我还是要争辩其他信息给的并不清楚。同时，现在的显示屏比2017款反应速度更快了。

在回程时，我有幸坐在后排，享受着带按摩功能的后排座椅。这是极为宽阔的空间。不过我总是提醒自己一辆捷豹更重要的也许是前排的感受。

出人意料的惊喜是第二天的发现神行，在公路驾驶阶段展现了很棒的稳定性，在横风中可以轻松驾驭120公里/小时的速度。越野时，它能提醒你自己是一辆路虎——相信我绝大多数中国SUV用户是不必应对更困难路况的。

但真正有趣的是回程时下山的B级乡村公路，好吧，听起来很英国的称呼，就是国内连接村庄与村庄的道路，铺装后的双向两车道下坡路。偶尔需要避让对面来车，在这样的路段中发现神行的操控和制动都表现超出期待。

你会买吗？

我们先说简单的，在极光和发现神行之间，我会选择后者。虽然你会惊讶在发布7年之后极光的外形好似永葆青春。对于我这样35岁的中年男性而言，这基本上意味着能方便带上2个孩子甚至丈母娘做一次短途旅行，同时偶尔的野性也能缓解更年期的焦虑。

路虎的品牌也意味着主流价值（在中国意味着面子和财富上的成功）的认同，以及或许那一些些艳遇的可能。你还能从一辆30万的SUV上期待更多吗？

那么你会买捷豹XFL吗？我并买不起。震撼到我的XFL的最高配版本68.8万的定价，即使考虑到经销商处你能争取的折扣，价格也远超我的预算。厂商真正想让你购买的是定价在38万-45万区间的配置——如果考虑到经销商折扣，XFL可能进入32-40万的区间，这个价格就亲切多了。

行政级，或者我们更直接一些，奥迪A6，宝马5系和奔驰E统治的细分市场。我猜你很难说服奥迪A6的车主改变心意，那些订单往往出自政府部门，而奔驰E级显然的以较高的定价进入行政级市场。所以我们预期真正的竞争对手或许是新5系。

考虑到品牌、动力和操控，我们预期新XFL会是5系的强劲对手。特别当捷豹这一小众品牌下探到行政级后，你能感受到捷豹的吸引力，比如我妻子会坚持认为XF应该“怎么也得卖60万吧？”

回到捷豹对于我而言，我更想鼓励捷豹引入短轴距的XF，即使节省那10cm，XF后排依然有足够的腿部空间。反过来说，即使加长了10cm，最挑剔的后排用户依然总还会抱怨头部空间。

缩短车身能带来的近80-100公斤重量，以及操纵上的灵活度，将对行政级带来真正的冲击。当然传统上你会争辩，行政级总是车身越长越好卖。但有趣的是捷豹在我心中并不是“某个跟随者”，而是参与定义了50-70年代黄金岁月的引领者。

(编辑：姚凡)