造车新势力背后资本「资本游戏」

【懂车之道 观察】十年前，新能源汽车如沐春风，利好政策不断，资本市场风起云涌，造车新势力大肆催生，新能源市场活力无限，巅峰时期高达400余家。新势力们在资本的助力下告别了纸上谈兵的“PPT宏伟蓝图”，实现了“从0到1”的历史性跨越，正式在市场上开启了与传统车企的正面交锋。

然而，向新不易，生存更难。近两年来国内市场环境急转直下，新能源汽车行业面临重构。车市寒冬与疫情双重打击下，造车新势力负面消息不断，部分新势力在“生存战”里惨遭淘汰，黯然离场。跌宕起伏间，这几家新势力无法实现生死维度的跨越，难逃淘汰厄运。

云度汽车：从辉煌走向落寞

曾在2018年取得2万辆销量的云度汽车深陷停产风波，或将成为2022年首家出局的“新势力企业”。

云度汽车成立于2015年，是成为国内第二家通过工信部审查的新能源乘用车生产企业。2017年10月，当特斯拉还在美国为产能问题而头疼时，云度汽车便已发布了首款车型“云度π1”。作为国内首批新势力车型，“云度π1”比“蔚小理”更早享受到新能源政策的补贴和关照，而云度π2更是只用了半年时间就成功上市。

当蔚来汽车还仅有蔚来ES8一款车型时，当大部分“造车新势力”车企仍处于“PPT”阶段时，云度汽车早已实现了“研发、交付、售后”全流程，并于2018年创下了2.6万辆销量的亮眼成绩，简直“出道即巅峰”。

然而，云度汽车的刹那光辉显然并未能永恒。2019年销量下滑，高管离职，融资不力，产品质量问题频发，行业竞争日趋激烈，云度汽车在新能源汽车大潮中逐渐掉队，就连此前规划的云度X-π概念车以及云度π7也迟迟未能面世。

销量持续低迷的云度汽车，在短短5年间便在消费者眼中“查无此车”。

前途汽车：前途未卜，复活无期

前途汽车自2020年被爆停薪欠薪、资金链断裂等负面消息之后，便开始了长达两年的沉寂。近日官微突然更新，母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司更是官宣与SPAC Mountain Crest AcquisitionCorp.签署正式合并协议，而前途汽车将会赴境外IPO，投前估值12.5亿美元，一系列动作表明前途汽车仍然没有放弃，“前途未卜”的前途汽车难道真要“复活”？

作为国内最早的一批新势力车企，前途汽车由长城华冠成立于2015年2月，专门生产纯电超跑，因其在设计层面的高超造诣还常被拿来和保时捷Taycan对比。

2018年8月前途汽车首款产品K50上市，定位高性能电动跑车，补贴后售价高达68.68万元，是当时国内一众造车新势力中最贵的车型。然而除了纯电驱动和超跑外观之外，K50的产品实力并不突出，380km的NEDC工况续航里程，4.6s的百公里加速能力，显然不符合其近70万的售价，因此前途K50上市一年半也仅落得131辆的销量。

在惨淡的产品销量面前，前途汽车经历了资金链断裂、员工讨薪、撤店等等，一度因“前途没前途”而备受热议，甚至多次被爆出倒闭的消息。官方表示未来前途汽车将会开创“私享定制化”模式，实现规模个性化定制，而“定制化服务”也正是前途汽车此次合并重组押宝的核心卖点。然而，定制化方案在汽车行业并不罕见，而前途汽车的对手还将是广汽埃安、小鹏等一众稳定发展的国内新能源车企，挑战难度可想而知。

赛麟汽车：笑话连篇的“画饼专家”

从“鸟巢亮相”到“挂牌拍卖”，从“超级跑车”到“老头乐”，赛麟汽车从“哗众取宠”到“疾疾而终”，仅花了4年时间。

近日，阿里拍卖平台上出现了一则由南通市中级人民法院发布的关于“江苏S汽车公司”的拍卖信息，拍卖的是一块位于江苏如皋市近94万平方米的工业用地价值23.8亿，而这正是赛麟汽车的江苏南通基地。

赛麟汽车的前身是由美国前赛车手史蒂夫赛麟创立，最初的产品是以改装福特车型，后来转型自研超跑赛麟S7销量惨淡濒临破产，被打包出售给资深律师王晓麟。2019年7月20日，赛麟汽车花费3亿在鸟巢举办了一场声势浩大堪称“史上最壕”的汽车品牌发布会，发布会现场有好莱坞巨星杰森斯坦森等众多明星站台，王晓麟现场讲述了赛麟的光辉历史，介绍了数款赛麟超跑，还高调表示赛麟汽车将会帮助更多人实现超跑梦。

然而，可笑的是，将现场气势和氛围渲染到位后，赛麟首款量产电动车“迈迈”压轴亮相，这款起售价仅15.88万元，续航305km的两门两座微型电动车与“老头乐”无异，显然是与斥巨资打造的奢华发布会形成了巨大“反差感”。更可笑的是，“老头乐”上市后两个月仅卖出9辆，截止2020年5月底也才总计卖出27辆，成为汽车界一大笑话。

然而，赛麟的笑话可远不止于此，员工实名举报、拖欠员工工资、股东矛盾升级、创始人拍拍屁股出国“养老”等等一系列闹剧频频引发热议。

或许“被挂牌拍卖”便是赛麟汽车早已注定的归宿吧。

拜腾汽车：破产清算，量产无望

在“生死线”上挣扎了一年多的拜腾汽车，最终被冠以“3年烧光84亿造不出量产车”的称号后，正式申请破产清算。

自2017年成立以来，拜腾汽车总共进行了六轮融资，融资总金额高达84亿元，其中还不乏中国一汽、腾讯投资、富士康等知名企业，然而，这颗曾被视为最有希望成功的造车新势力新星，花光了84亿却还还依旧造不出量产车。

拜腾汽车的首款产品M-Byte在亮相之初，凭借内饰赚足了眼球，48英寸的全面大屏分为三个显示区域，左侧显示驾驶相关信息，中央和右侧显示导航及其它服务，光这块近50英寸的大屏就已“噱头”十足，当时官方还表示新车将会于2020年中正式投产，然而在疫情和市场竞争的催化下，拜腾汽车的量产梦落空。

2020年6月，拜腾裁员欠薪，工厂停水停电，办公室相继撤租，7月1日拜腾汽车中国区内地业务运营停摆，开启了遥遥无期的停工停产。要知道年初的时候，拜腾高管才信誓旦旦表示能在三年内实现盈利，赶超特斯拉，然而事实却是半年不到，拜腾汽车就深陷破产困境，公司法人则拍拍屁股走人，留下一地鸡毛。

国机智骏：滴滴或成救命稻草

作为造车新势力的第二梯队成员，国机智骏汽车隶属于国机集团，自2017年成立以来只完成一次股权融资，现有车型分别是GX5、GC1、GC2三款，年销量不过2000，生存状态岌岌可危，现如今遇上滴滴，可谓是最后一根救命稻草。

滴滴的造车梦始于2021年8月，造车初尝试走的无人车路线以失败告终，这次又选择了以国机智骏为搭档，试图将造车业务延伸至C端市场。

作为新势力中的边缘化品牌，国机智骏能被滴滴选中，或许颇有“天选之子”的气运。然而，跨界造车虽然是时下市场风潮，但同时也是“行业魔咒”，击垮了不少冲动入市的选手，滴滴虽然与汽车相关，但自身的实力和成绩更多是专注在互联网端，如若想在生产制造行列创出一片天地还是有些难度的。

小编有话说：

毕竟对于大部分消费者来说，汽车终究不是“情怀落地”的产物，质量和实力才是硬道理。所以，激进冒失异想天开，功利性、目的性太强的造车新势力，终将只会走向消亡。

曾经以“颠覆者”的姿态进军汽车行业，造车新势力汹涌无畏，未来可期。

但是，不积跬步，无以致千里。随着汽车工业的不断发展，未来的新能源市场淘汰赛只会愈演愈烈，造车新势力们想要在激烈竞争中生存下来，俨然需要更多的沉淀和积累。