骏派cx65价格「长安cs75和传祺gs4哪个性价比高」

只要一说到“旅行车”，相信不少国内车迷都对这类车有着一种“膜拜”之情。如果用态度去诠释旅行车的定义，那肯定是诗和远方、品味生活、都市时尚的象征。

如果说国内的跨界旅行车市场一直以来都处于比较尴尬的状态，那么定位跨界旅行车的骏派CX65，算是国内旅行车细分市场一种观念上的转变。至少从姿态来讲，骏派CX65是亲民的，它的定位回归了旅行车诞生之初的本质：接地气！

6.89-7.69万元的指导售价是证明骏派CX65接地气最有说服力的“证据”。跟同价位类似定位产品比较之后，你就会发现，骏派CX65在开拓自主跨界旅行车细分市场的道路上，确实走心了。

宝骏310W勉强成为了对手

首先，这个“勉强成对手”并没有贬低宝骏310W的意思。只是自主品牌当中，除了骏派CX65之外，实在找不到第二款同类产品来比较了。所以，价位相近，本身定位又是旅行车，产品力又被消费者认可的宝骏310W，就成了骏派CX65最相似的竞争对手了。

宝骏310W大家熟悉，都看惯甚至看腻了。很大一部分原因是本身的造型设计就谈不上新鲜感，在老早的宝骏品牌其它车型上，都见识过大部分设计元素了。

跟宝骏310W比，骏派CX65一眼看过去的那种形象，并不会给人一种定位模糊的感觉。第一反应就是，这就是一台纯粹的跨界旅行车。骏派CX65的造型由IDG担纲设计，按照官方说法，设计灵感源自豪华游艇。而IDG则是国际最知名的设计公司之一，其中奥迪不少明星车型就出自该公司手下。

直观视觉感受上，骏派CX65就是十足的跨界旅行车的气息，略带几分德系车的那种扎实、稳重的身影。回到姿态层面，骏派CX65的造型设计倒也一点不输大众蔚领，但价格却是比蔚领便宜一半。

现在还把宝骏310W内饰拿出来讲，你肯定会觉得有点“无趣”了，不只是因为上市时间更长的原因，而是家族化的应用实在让人看得有些审美疲劳了。

骏派CX65的内饰则是走着德系的那种直来直去的风格，甚至在某些细节元素上还能看到几分奥迪最新的设计语言。比如贯穿式出风口设计，看起来更新颖，精致感和档次感也显得更足一些。得益于偏德系的设计，整个中控台看起来会比宝骏310W更大气。

身材方面，两者的尺寸算是各有优势。不过更高更宽的骏派CX65，出来的视觉效果会更阳刚、更壮实一些。当然，这也是因为骏派CX65有着天生的高底盘优势。反观宝骏310W，上扬的腰线，以及C柱和D柱的细小玻璃窗，可能会造成一种MPV的错觉给你。

对于空间，不管是骏派CX65还是宝骏310W，也无论是储物还是乘坐，都不会让你失望。两台车都支持后排放倒接近平整当床用，其中骏派CX65放倒座椅后的后备厢最大容积可达1503L，宝骏310W最大容积为1460L。

配置部分，骏派CX65全系标配了制动辅助系统、ESP车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助、主副驾驶安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、LED日间行车灯、多功能方向盘、车顶行李架、铝合金轮毂、中控屏幕等等。以上这些配置，宝骏310W的中高配版本才齐全。所以，看起来两者有着一个很大的价格差，实际配置对比下来，配置性价比区别并不大。

动力的对比就没有太大的意义了，一方面，两台车的1.5L发动机参数区别不会特别明显，主打阵营目前都是手动版本。另一方面，老实说，还没真正体验过这台骏派CX65的各项动态表现。

跨界旅行车的意义：为了定义完美而生

从竞品对比和细分市场来分析，貌似在自主品牌当中，骏派CX65确实属于前无古人的开拓者。能大卖？我不知道，但本身的产品力以及理念足以引起消费者的好奇心，甚至会点燃你隐藏多年的那份说走就走的激情。而自主跨界旅行车这一早已蠢蠢欲动的细分市场，也很有可能就因为骏派CX65的出现，而开始蔓延起来。