为什么柴油车在国内不受欢迎「为什么欧洲柴油车卖得好」

乘用柴油车真的不好卖吗？只要问问路虎和进口大众4S店的销售人员就知道了。路虎揽胜运动3.0TDV6和途锐3.0TDI V6就否定了这一说法，这些柴油车卖得挺好的，但在整个中国乘用车市场，柴油车比汽油车卖的数量要小得很多，甚至在每月、每年的销售统计中，很少涉及柴油车的数据统计。

路虎揽胜运动3.0TDV6

途锐3.0TDI V6

在中国，柴油机在SUV上表现突出，柴油SUV销量增长率较高，其原因主要是柴油车省油、动力强。柴油发动机省油，低速高扭矩，爬坡动力性能好，在大排量车中能更好体现柴油车优势。买这些SUV的车主，都是山区、郊区等有企业，或喜欢越野一族的。汽油SUV“油老虎”形象已在人们心中根深蒂固，而柴油SUV能降低油耗。随着柴油发动机技术的不断提升，柴油SUV很有市场。但除了SUV外，其它车型的柴油车不会这么乐观。

一、观念陈旧？

长期以来，由于当时柴油车技术水平不高，排气管出来的浓烟滚滚的，给人造成柴油车是低档车的感觉，而且噪声大，没汽油车舒服，价格还高于汽油车，拿捷达SDI柴油车来说，要比汽油车贵了几大千。

一般来说，柴油车比同排量汽油车省油、动力强，捷达SDI柴油车曾作为部分城市的出租车也是有这方面道理的。

2008北京奥运会前，德国大众、法国PSA等欧洲车企与中国合资伙伴一起力图在中国打开柴油轿车市场，但是阻力重重，无功而返，因为中国“两大油”无法提供达到国际标准（欧Ⅳ）的清洁柴油，北京等大城市的环保部门以颗粒物排放不达标为由，在2008年前对柴油车亮起了红灯。其它省市也大致如此。

随着石化能源的逐渐枯竭，全球汽车公司都在寻找节油以及替代能源的方案，特别是在欧洲，达成统一认识，认为分三步走。第一步，推广柴油，以及非石油产品的天然气、乙醇等；第二步，是油电混合动力；第三步为资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。其中，柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性能，成为一种欧洲新趋势。如今在燃油最为昂贵的欧洲，有50％的车是柴油车。这是因为欧洲的柴油车技术有了很大进步，改变了人们对柴油轿车认识的误区。随着电控直喷、高压共轨、涡轮增压、中冷等先进技术的大规模应用，根本上扭转了柴油发动机噪声大、污染高的缺点，而且具有节能、环保、动力领先的提出特征，在欧洲成为名副其实的“绿色发动机”。

虽然有的柴油车比汽油车价格贵，但使用经济。北京有人算过一笔账，北京有大约10万辆出租车，每天平均行驶250公里，以装汽油发动机的百公里油耗9.7升，装柴油机的百公里油耗5.6升计算，如果将北京出租车全部改装柴油机，每年可节省燃油2.2亿升。以目前93号汽油、0号柴油计算，每年能节省油费10多亿元，接近20亿元。

以往反对柴油车的理由集中在微粒（PM）和氮氧化合物排放上达不到标。其实，人们仅仅通过柴油发动机的改进，就已经将氮氧化合物排放量降低了75％左右。然而，仅仅靠汽车业单方面的努力是难于实现柴油汽车的清洁排放的。在中国，谈起治理汽车尾气污染，人们往往认为是汽车厂的责任，其实燃油“清洁”与否更是至关重要，没有清洁的燃油，再好的发动机也不会有清洁的排放。这也正是柴油技术在中国叫好不叫座的症结所在。

所以，阻碍柴油乘用车在中国发展的原因，首先是油品质量问题，相比欧洲的柴油品质，中国的差距还很大。为何差距大呢？这就不仅涉及技术问题，还涉及国家政策问题，还有就是，为了供应高品质且纯净的柴油，就需要投入数千亿元来翻修全国各地已老旧的柴油炼油厂，这个代价太大了。另外，中国高层对小排量汽油车、混动、燃料动力电池车等已有新的发展策略，柴油车是可以绕过去的。本来中国柴油产量有限，造成加柴油难的尴尬局面。

二、政策不给力？

过去，中国高层认为，如果汽车大量使用柴油，势必将给农民（各种农机设备用油）原本就不足的柴油供应造成压力，而只有满足农民的需求才能保证社会的稳定。还有就是工程用油、军方用油等等，这是一个国家战略和安定局面的问题。另一方面，要供应高品质清洁柴油，对全国各地已老旧的炼油厂设备、技术更新的成本太高。

农用车需要大量柴油

最近，高层又认为混合动力、纯电动车、燃料动力电池车才是清洁能源的发展新路，发展柴油车已经落伍，虽然欧洲多半是柴油车，但历史已经形成了产业链，还要稳定一段时间，但对中国来说，柴油本来就不是发展的主力，没有欧洲柴油车的历史负担，由汽油车向节能和新能源车发展的过程，可以绕过柴油车。就目前汽油机车，可通过废气涡轮增压、机械涡轮增压、电子涡轮增压、缸内直喷、双离合器等技术提升汽油机的节能和排放水平。

三、被节能和新能源车所取代

2012年4月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。会议确定，要以纯电驱动为汽车工业转型为战略，以推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，来实际提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

这就从大方向上否定或消弱了柴油机的发展，这里唯一有点希望的混动车，大众等欧洲车企喜欢柴油加电动的混动模式，这是由于柴油车在欧洲已经流行已久，而在中国压根就没有柴油乘用车盛行的时期，直接避开柴油，发展汽油加电动的混动模式。这对中国发展柴油乘用车的一点希望也给破灭了。

柴油车在中国真的行不通吗？

来源：汽车之家