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为什么埃尔法加价都有人买「埃尔法和塞纳」

时间:2023-09-21 10:16:15来源:

文章开头先声明,如果你是已经加价购买了赛那的消费者,疆哥不建议你往下看。为什么?因为你会很难受……

从宣布要以国产化的方式进入国内,到上市前的“预热阶段”,赛那都是一直保持着极高的热度。当然,除了车型本身受关注外,最主要的还是“营销手段”。

新车还没上市,丰田就已经为赛那营造出一种“供不应求”的状态,最直接的体现就是价格。新车刚上市,广丰的经销商就直接给赛那配上“升级包”,6万元购买防爆膜、记录仪、地毯以及应急包等等,只有加装了这些精品,才能提到车。而实际,这些精品的价值还不到2万。

这其实也是部分经销商惯用的“加价手段”,毕竟,直接加现金,国家是明令禁止的。

当丰田以为赛那能够复刻埃尔法的成功时,国人理性了!实际的销售情况,并没有丰田想象中火热。从12月公布的数据来看,赛那的批发量为2791辆,而乘联会公布的实际销量为932辆。也就是说,实际销量还不及批发量的一半。

需要知道的是,赛那早在10月30日就已经上市,距离至今已经有2个月的时间,销量低…如果还将其原因归为“产能不足”,那似乎有些说不过去。

另外,目前经销商的态度也缓和了不少,并没有像此前一样,一定需要购买“升级包”才能有提车资格,部分地区现阶段已经可以平价提车了。

其实,从产品来看,赛那的产品力并不弱:大尺寸、混动系统等等,都是深受消费者喜爱的。按道理说,哪怕是不爆火,也不至于只有几百台的销量。那么问题来了,同为丰田MPV,为何赛那走不了埃尔法的“成功之路”呢?

1.稀缺性不及埃尔法

物以稀为贵,这是众所周知的,而此前的加价现象,也是因为看似“供不应求”的状态造成的。

之所以埃尔法能持续保持着“加价”,最主要的原因还是因为稀缺,本身埃尔法就是一款进口车型,更是一款现象级车型,引进国内的数量极少,加上要购买一台埃尔法“撑场面”的老板又多,持续的供不应求是保持“加价”的根本。

而赛那作为一款国产车型,加上在硬件上,与凯美瑞、汉兰达相同,都是基于TNGA-K平台上搭载,采用一样的2.5L混动系统,通用度极高。所以,并不会出现产能不足,或者稀缺等问题。

2.平替产品不少

刚才也说了,埃尔法是现象级车型,其潜在消费者的目标很明确,并不是想选择一台MPV,而是要一台埃尔法!

但赛那,在国内市场,顶多算是一台尺寸大、油耗低的MPV车型。没错,实用性确实是高,但如果价格太高,溢价太严重,它所体现出来的性价比就不高了。消费者也并非“非它不可”,同价位的,还有别克GL8、起亚嘉华、大众威然以及奔驰V级等可选项。

别克GL8

起亚嘉华

3.MPV市场并不大

虽然说是二胎、三台政策放开,看似7座MPV成为刚需,但实际的市场占比,其实MPV还是偏小众,加上部分7座SUV也分割了一定的市场份额。

4.国人消费观越来越理性

当然,最主要的还是消费者本身。

落实到用户,埃尔法的用户基本包括,用于高端接待的老板,或者是有钱人家的保姆车,这两类消费者都有一个共同的特点,就是“不差钱”。

而赛那的价位卡在了30—50万元之间,消费者基本就是“中层水平”,这类群体有一定的经济实力,但同样,也是最精打细算的那一拨人。疆哥认为,对于加价6万元的赛纳,这类人要不就选其他的竞品,要不就再等等。

总的来看

特别是在目前这个“缺芯”的大环境下,更能看出厂家的“底线”在哪里,有的选择了公平排队,有的则以加价的方式增加收益,后者显然是不可取的。

如今赛那不加价,当然也并非经销商“良心发现”,而是消费者理性的结果。所以说,国货当自强,有更多丰富可靠的产品供选择,相信国内的消费者也会更加的理性,以后的加价现象,必然也会不断地减少。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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