老款大众途安的变速箱为什么会出现故障「途安离合器故障」

时间：2023-09-23 12:16:27来源：

途安是2003年诞生在大众PQ35平台上的新车，进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。相比MPV，多功能轿车（MPS）大量运用轿车制造的成熟技术和设计理念，在能耗、环保、舒适性以及细节上都直接媲美轿车工艺，同时在空间设计上也大量吸纳轿车空间设计的人性化理念，内部空间不仅大而且舒适、体贴，可以满足不同情景的感受需要。途安Touran 的名称就来自于“Tour”（旅行）与“-an”（代表多用途）的组合，意寓它是一款强调舒适旅行（Tour）的多用途（-an）车辆。大众途安一直都是欧系MPV的代表作，兼具舒适性与操控性。但今天这辆车却遇到了点小麻烦，是什么呢？一起看一看。

【车辆信息】：一辆2005年原装进口大众途安商务车，配用日本Aisin Warner公司生的TF-60SN型6前速手/自一体式电子控制变速器，大众公司将该变速器命名为09G型。

【故障现象】：据用户描述，该车行驶约15万km时，偶尔出现换档品质问题，于是到维修站进行简单处理（保养换油），但仍没有减轻迹象。当时考虑到这种换档品质问题不是特别明显，也就是说，冲击顿挫感都不是很严重，而且还不是经常出现，所以暂时继续使用。就这样又行驶了约3万km，换档冲击的故障现象明显了，同时故障出现的频率也高了，于是再次前往维修站进行维修。

【维修经过】：由于维修站不允许进行自动变速器的解体维修，但可以进行简单的修理，比如说更换阀体或外围部件的修理等，技术人员根据实际故障现象并结合一些动态参数的变化，将故障范围集中在液压方面和机械方面，确切地讲，可能是液压控制单元（阀体）的问题，也可能是电磁阀的问题，也不排除是变矩器或变速器内部机械元件损导致的问题。看来不确定因素还很多。

后来，找到一家综合修理厂进行该车故障的维修。为保险起见，该修理厂并没有急于更换部件，而是先将变速器解体来确定机械部件方面的问题。其实这样做也未必不可，至少能够确认变速器内部元件的好坏。分解变速器后，分别对换挡执行元件的间隙、密封性能以及缓冲元件的状况等作了详细的检查，并未发现有不正常的元件，这样，又重新装复。在装复的过程中，技术人员又将液压阀体进行了详细的检查和清洗，同时在组装变速器当中，也更换了一些小的密封元件。

（大众09G变速器阀体）

装车后，故障现象依然没有任何改观。最后考虑应该是阀体或电磁阀的问题。但考虑到维修风险，如果更换全新的阀体后不能解决怎么办?所以还是保守地先找一个旧的阀体来试一下，找来一个跟原车一模一样的阀体，装车后依然还会冲击。对比原车阀体：①故障现象没有完全重叠；②原车阀体升降档个别档有冲击：③当前旧阀体也是升降档冲击，但与原车阀体还有一定的区别；④当前旧阀体有时挂档也冲击。考虑可能跟匹配和自适应有关，于是匹配后又按照自适应要求进行路试学习，最后虽说有一定的减轻，但还是有冲击。在这种情况下笔者介入该变速器的故障维修。

对两块阀体分别装车后来确定真实故障现象。原车阀体：升档时有时2-3档冲击，有时3-4档冲击，有时4-5档也冲击：降档时主要表现在3-2档冲击上。旧阀体：升档时每次1-2档、2-3档都冲击，降档时3-2档、2-1档都冲击，同时原地入档偶尔也会冲击。经过反复思考和分析：两块阀体都有不同程度的冲击，但毕竟故障现象并没有完全重叠，也就是说，还有一定的区别。考虑到在平常解决这款自动变速器其他换档质量故障时，阀体和电磁阀的故障较多。因此，还是确定该自动变速器的故障应该就是阀体和电磁阀带来的。为了一次性解决问题，又再次进行了路试，结果还真有新的发现；从动态数据上看TCC工作的不是很平稳，锁止滑差有很大波动，同时感觉车辆也有微小的振动。因此建议更换全新阀体并修理或更换变矩器。

但该修理厂仍旧还是比较保守，总认为故障原因就是在一个点上，不可能阀体和变矩器同时都有问题。最后决定还是先换全新阀体再说。很快买到全新阀体直接装车试车，刚开始也不是很好，入档冲击，换档也冲击，后来经过匹配和路试自适应故障现象全部消失，但变矩器TCC控制似乎还存在一点儿波动。由于用户在试车过程中并没有体验到这方面的感觉于是交车。

【故障反复】：用户使用了不到一个月，又反映说该变速器换档仍不是很舒服，有时还有冲击感。当再次试车并结合动态数据时发现；2-3档有轻微的冲击感，其他升、降档点也不是很平滑，难道还是阀体的故障?后来仔细观察02-08-006组数据流，发现变矩器锁止离合器的锁止滑差转速变化很大，看来在前一次的维修中已经考虑的问题终于明显了，因为这款自动变速器设计在升档和减速时，锁止离合器并不完全释放，而且变速器在执行1-2档后，锁止离合器就开始作用。换档时锁止离合器会有一个简短的半打滑控制状态，由经电磁阀精细调制的慎止油压来控制。所以当锁止离合器无法脱离锁止状态或工作不稳定时，就会导致发动机转速波动。同时，这种波动引起的发动机的冲击被引入变速器当中，从而引起换档冲击故障。

006组数据块说明：变速器油温；N91电流；锁止离合器关闭（0为锁止离合器打开，1为锁止离合器关闭，2为锁止离合器打滑）；锁止离合器滑移量。