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时间：2023-09-25 14:16:11来源：
早在10月24日，瑞虎7 在奇瑞汽车实验中心完成了一场交通事故中发生率最高、危害性极大的“连环追尾”公开测试。两辆瑞虎7与一辆大卡车，现场再现了“乘用车追尾乘用车 乘用车追尾卡车”的“三车连环追尾”事故。
测试过程中，作为子弹车的蓝色瑞虎7以50公里/小时的速度正面追尾前方的红色瑞虎7。而受到追尾的目标车又以26.2公里/小时的速度二次追尾前方的大卡车。
作为“连环碰撞”测试中第一个吃螃蟹的车企，奇瑞瑞虎7在测试中的表现也足以让人满意，并体现出了瑞虎7的高品质。而在1个月后，一场名为“看见 看不见的品质”奇瑞瑞虎7暴力拆解活动在北京举行，汽车头条APP也应邀在现场见证了这场耗时6个小时的拆车全程。
既然是暴力拆解，那自然有别于以往用新车进行拆解不同，本次要被拆解的车辆，正是1个月前做连环追尾撞击实验的那两辆瑞虎7。据奇瑞工作人员介绍，这两辆车被撞后，便原封不动地封存了起来。在拆解现场见到它们时，上面的灰尘居然都没有被擦掉。同时，既然是暴力拆解，那么所用的工具除了常规螺丝刀，扭矩扳手外，还有例如电钻、电锯、电砂轮等“凶器”。
当然，车身强度并非都要使用最强的钢材，这样也不利于车身溃缩吸能，所以合理的高强度钢应用非常重要。所以我们能够看到车身纵梁位置用了强度略低于A柱的高强度钢，这样可以在发生碰撞时产生溃缩，吸收碰撞力。而A柱位置是前排乘员的生存空间，所以不能够产生变形，这里的钢材强度最高。
碰撞完的零部件可部分更换，比如说前杠和纵梁，吸能盒变形程度不大，发动机舱基本不变形，从另一方面也降低维修成本 。
最后，被撞的目标车被升起，让现场所有看到了被撞后的“裙底”。瑞虎7采用6纵梁框架式结构，在车辆转完过程中能提供更好的侧向支撑，正面碰撞时6条纵梁可同时传递能量。油箱附近有一块黑色的导流板，可在行驶过程中起到减小风阻的作用，提升燃油经济性。
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