试驾雷凌运动版「沃尔沃xc40」

先给各位一道送分题：汽车消费领域，最为主流的细分市场是什么？看销量就知道嘛，答案肯定是A级车（也称中级车）市场。这个细分市场产品的最大特色是实力均衡，且最大程度满足家庭使用。而关于驾控方面的特色，也是偏舒适而非运动。

如果一款A级车以运动性能车标榜，势必影响整车的实用性和舒适性。从产品定位看，这也是“不划算”的，这样的车子造出来不可能是“销量明星”。

但市场是在不断进步的，比如消费升级的趋势下，消费者对于汽车产品提出了更高的要求，诸如设计要漂亮，配置要丰富，驾驶感不能太无聊等等。如果用总结性的话术表达，现在的消费者更需要的是更动感更吸引人的家用轿车。

在我们看来，全新一代雷凌依托丰田TNGA架构的升华，完美契合了当下的市场需求。6月19日，我们在贵阳对这款全新车型进行了试驾体验，惊喜不小。

这犀利模样 为年轻群体而来

全新一代雷凌于5月20日正式上市， 作为丰田首款TNGA车型，全新雷凌的设计首先就给人很强的冲击感，它采用了Keen Look设计语言，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型，视觉重心得到了下移，看起来很运动范儿。

侧面更能体会到全新雷凌的设计精髓，相比上一代车型，它的车高下调了25mm，而我们试驾的1.2T运动版下调更是达到45mm，所以全新雷凌不仅是设计上的视觉重心低矮，其车身整体也“低趴”了。

尾部的设计不如前脸惊艳，但也算层次分明，前后呼应，从车屁股的方向看，不失家用车的稳定感。值得一提的是全新雷凌非常有诚意的全系标配了全LED光源大灯，并且有鹰眼立体式和矩阵式两种设计，科技感很强。

为了贴合更年轻的定位，全新雷凌也提供8种不同配色方案，我们试驾的则是非常醒目的“赤焰红”，非常贴合运动版车型。

打开全新雷凌的车门，能发现它相比上一代车型的座舱格局有了很大的变化，悬浮式中控与时俱进（科技版车型还采用同级少见的三屏联动功能）。中控台采用一体化开阔型设计，拉伸了横向视觉空间，让整个中控台看起来更大气。总的来说，全新雷凌的内饰是比较简约的风格，比较耐看。

驾乘质感是最大惊喜

关于全新雷凌的产品力，我们尤其重视它的驾控体验。比如，基于TNGA架构开发后，它车身姿态更低矮，采用了更先进的动力总成，底盘架构也升级了，主被动安全配置也上身了。

我们试驾的185T运动版，也就是售价13.38万元的1.2T运动版车型，前文已经提到，相比其他版本的车型，它车高进一步降低。坐进车内的感受也是明显觉得坐姿很低，这不仅得益于车身重心，TNGA架构座椅提供更低的臀点位置，造型和包裹性也给人不错的好感。应了那句老话，“一款有驾驶乐趣的车，必然有一副好的坐姿”。

这款1.2T发动机算是比较熟悉的动力配置了，它的技术含量不错，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩。这次上身全新雷凌后，丰田为它匹配了模拟10速CVT变速箱，这在同级别也是非常领先的了，经一步提升平顺性。

再说转向手感，全新雷凌的方向盘明显比上一代车型更“厚重”，它的指向性并非性能车般灵敏，但车头的反馈却很精准，有点指哪儿打哪儿的意思。这一点，在弯道中尤其有魅力，操控不贼，但车头始终去到想去的方向，也就是我们常说的驾驶乐趣。

这一点也得益于底盘系统的升级，全新雷凌搭载了全新麦弗逊式前悬架，增强了驾乘舒适性和操控响应。同时，它也搭载同级罕见的双叉臂式独立后悬架，并匹配日本KYB减震器，保证了更好的稳定性和响应性。

从动态体验看，全新雷凌是坚持动感体验的类型，驾驶者在操控时得心应手，可以收获一定驾驶乐趣，但这个驾驶乐趣依旧建立的舒适取向的基础上，不会出现驾驶者难以应付的局面。

上身新一代TSS套装，准L2级别自动驾驶

全新换代雷凌搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现准L2级别自动驾驶。这套系统在在原有功能基础上，预碰撞安全系统（PCS）升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人。新增的LTA车道循迹辅助系统，可以自动修正方向盘，高速行驶时防止偏离车道。因此在主被动安全配置上，全新雷凌有比较不错的竞争力。

总结

横向对比看，得益于TNGA架构“降维打击”，全新雷凌展现出了领先同级别车型的综合产品实力。虽然看似年轻运动了，但全新雷凌并非纯粹运动取向的车型，它更像一款有动感驾驶体验和高品质家轿。从当前的市场反馈看，全新雷凌到店首日即收获了超过两千台订单。毫无疑问，全新雷凌是当前中级车市场最强的竞争者。