凯美瑞混动驾驶体验「凯美瑞应不应该买混动」

在汽车圈，流行着这么一句话：世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其它混动。作为最早研究混合动力技术的厂商，丰田在1997年便量产了第一代油电混合动力汽车普锐斯，目前丰田已经累计生产超过1300万台混合动力汽车，覆盖80%全球混动车市场。日前，笔者拿到一台凯美瑞2019款2.5HS锋尚版试驾车，亲身感受一下这款官方指导价24.28万的丰田混动香不香。

外观：青春活力范儿！

曾几何时，凯美瑞给人的印象是稳重、商务范儿。而从第八代开始，凯美瑞脱下西服换上运动装，变得有青春活力范儿。

笔者提到的这辆混动凯美瑞试驾车，拥有棱角分明的前脸，凌厉的前大灯设计，丰富且犀利的车身线条，单边双出的排气，黑色的小鸭尾，蓝色点缀的丰田牛头标……

在外观问题上，仁者见仁智者见智，笔者在此不赘言，直接上图，各位感受一下。

内饰：极度挑逗驾驶欲望

来到混动凯美瑞的内部，内饰设计会给人一种眼前一亮的感觉，这款内饰曾经荣获“2018沃德十佳内饰”。其采用不对称“Y”字设计的中控台造型相当前卫，车内用料看着颇有档次感，红黑撞色的内饰色调极度挑逗驾驶欲望。

三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，左侧按键为多媒体功能调节，而右侧则控制自适应巡航系统。

仪表是机械与液晶相结合，值得一提的是，仪表盘左侧并非人们常见的转速表，而是一个混合动力工况仪表，分为“CHG”、“ECO”、“PWR”三块区域。

指针在CHG区域时，车辆处于减速滑行状态或刹车状态，刹车能量和发动机多余能量被用于给HEV蓄电池充电。

指针处于ECO区域时，代表车辆正以经济模式驾驶。发动机和电动机同时工作，不过此时发动机产生的能量要大于蓄电池的输出能力。

而指针处于PWR（POWER）区域时，代表车辆全部动力系统全力工作。此时凯美瑞双擎的混合动力爆发出最大功率，发动机产生的多余动力被转化为电能回收至蓄电池，然后蓄电池继续给电动机提供电能，循环推动达到全力提速效果。

中控区域为不对称设计，令人有新鲜感，触摸式中控大屏操作便利。

凯美瑞混动版的座椅手感细腻，填充物厚实柔软，具有不错的乘坐舒适性。得益于车身长度以及轴距较之上一代有所加长，后排空间得以有所保证。

凯美瑞混动的驾驶感受：真香！

凯美瑞混动搭载了2.5L自然吸气发动机 电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

初驾驶凯美瑞混动，在打火起步阶段会有些许不适应，因为通常我们驾驶传统燃油车时启动车辆，车辆打火声会与驾驶者形成一次“呼应”。然而凯美瑞混动打火实在太安静了，给人一种没打着火的错觉。车辆起步阶段，同样非常安静。

车辆有SPORT模式 / ECO模式 / NOMAL模式 / EV纯电动模式4种驾驶模式可供选择，笔者在几天的试驾过程中大部分时间选用的是NOMAL模式，在这种模式下日常驾驶，这台凯美瑞混动提速已足够轻快，发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速。而在SPORT模式下，油门变得更加灵敏，在行驶过程中转向力度适中，随着速度变化阻尼也呈现线性增大的趋势，更具驾驶乐趣。

全新TNGA架构下的凯美瑞混动有着扎实的底盘回馈，在颠簸道路，悬架系统可以将细碎震动过滤得很全面，而遇到较大的沟坎时，车辆整体表现有韧劲，舒适感不错。

最后再来聊一聊凯美瑞混动的油耗，笔者在试驾的4天时间里，综合油耗在5.9L/100km左右，在济南这样道路较为拥挤的城市，能有如此油耗足以令人欣慰。开着爽又省油，这便是混动车的“必杀技”。此前听一位前辈用通俗的话解释混动车为何省油：大马拉大车、小马拉小车，让发动机和电动机始终工作在效率最高的时候，这也是“双擎”的奥义。

在笔者试驾过程中，有身边朋友会纠结电池的耐久性问题，其实在这方面大可放心，动力电池享受8年或20万公里质保。同时，广丰还推出电池无忧计划，即日起至2019年12月31日（以购车发票日期为准），广汽丰田在镍氢蓄电池组享8年或20万公里免费维护政策之外，为第八代凯美瑞双擎（仅限使用性质为非营运车辆）购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。

如今，正处于一个传统燃油汽车进入发展末期而电动车又难以挑起“大梁”的时间段，此时，混动车便成为这个交替时期的好选择。兼顾驾驶性、舒适性与节能环保，凯美瑞混动是20多万购车的好选择！