奔驰ekc400「奔驰E300」

终于可以自己拿试驾车做试驾感受体验了， 我们的主角是下图中的这台深蓝色奔驰轿跑车：奔驰C300 Coupe。它是奔驰C级的衍生车型，定位运动舒适，为彰显个性时尚而生，当然，就奔驰汽车的调性而言，这应该是一台拥有很舒适驾乘感受的轿跑车，不过当我踩下油门踏板行驶在铺装道路的时候，我发现我错了。

这款C300 Coupe的轮胎为倍耐力P0系列，注重附着力效果和转向表现，同时会兼顾较低的油耗和耐用性。所以其实从这点我们就可以看出，这款车的调性会更偏向于日常使用，但会兼备一定的运动特性，而从实际驾驶感受来说，轮胎表现为异常敏感，可以清晰的感受到每一个路面的颠簸不平。

输出功率214PS/350Nm的2.0T发动机将动力输送给轮胎，它并没有激情的咆哮，而是优雅的一笔带过。还是那台熟悉的7速变速箱，不过熟悉的传动系统与曾经的调校却大不相同：曾经冬天冷车时换挡有明显顿挫还有换挡逻辑简直不可理喻。而新的7速变速箱换档速度快了太多，且异常平顺。我甚至怀疑这台车到底是不是那台7速变速箱。

经济模式下2000rpm左右升档提升燃油经济性；Sport与Sport 模式下油门响应也随之敏感，挡位切换逻辑也提升至3500rpm。作为奔驰车主，C300 Coupe的直观感受让我很陌生，它的转向手感并没有奔驰一惯“厚黄油”的感觉。干净利落、偏沉且转动松手后自动回正。要知道奔驰车一惯需要手动回正方向；转向响应表现非常舒服，所有细微动作都能迅速让车头体现出来，指向性精准，这种感觉似曾相识，不过是在竞品车型的记忆中。

油门没有了奔驰曾经异常沉重的脚感，也没有踩下油门喝杯咖啡才会响应迟滞感。油门脚感变轻了，响应变快了，似乎从古板的60后变成了跳脱的90后，当然，这是我喜欢的一点，对于我这样的年轻人而言，奔驰也年轻了，且他们终于懂我需要什么了。

不只是油门脚感变得年轻，C300 Coupe空气悬挂系统也会带来年轻的感觉，可以根据路况和减震器脉冲来调整悬挂的硬度，以达到良好的舒适性与操控性。前避震感受偏硬，至少比后悬挂要硬出30%，奔驰工程师这样调教也许是为了更灵活、更快的车头响应。但作为一台Coupe来说，这套悬挂设定比较舒适，激烈驾驶中有较好的侧向支撑，连续快速并道的同时也没有多余的摆动，表现非常出色。

趁着领导去买午饭的时候，我偷偷关闭了ESP系统来用这台大马力后驱车撒欢儿，不过当后轮刚刚失去抓地力，发动机动力输出即被切断，同时后轮ABS系统全负荷工作……所以我的撒欢儿漂移小愿望瞬间被浇灭。C300 Coupe的ESP虽然可以从仪表盘上的工具列表中关闭，但它并非被完全关闭。

奔驰汽车一贯的传承，即使关闭ESP车身动态稳定系统，也会有所保留，即允许你车辆车尾做出一些滑动动作，但当超出了工程师认可的侧滑角度时候，那么电脑会强行让ESP系统介入，以保证你行驶中的安全性，也就是说，奔驰汽车的工程师并不认为自己的这款车是用来漂移的车。

所以本来终于让我认为变得年轻的车，还是保留了一些奔驰特有的德式古板：安全第一。我承认这样的设定将会让驾乘者得到更好的行驶安全性，但缺少了对极限之外的挑战，不能说这是缺点或不足，至少会让人稍稍有些失望，毕竟各款竞品车型都可以让我尽情撒欢儿。

总结：我是以一个奔驰车主的身份来感受这台C300 Coupe的，我的E260在那个时代给我了非常不错的驾驶感受，而新一代的奔驰轿车进化后，把我曾经对我那台E级的不满全都变成了大拇指。我想这就是奔驰每一代间的变化和进化，虽然还是有一些小小的遗憾，但就目前同级别轿车而言，C级除了价格以外，似乎其它都已经更胜一筹。