日系德系法系哪个车子质量好「日本车为什么比德国车耐用」

所谓的厚道，不取决于你用手关关车门，敲敲钢板就能可以妄下定论，因为这些都是“伪科学”；也不取决于某个品牌固有的属性，因为每个品牌都有“失策”的时候。而判定一辆车厚道与否，唯有将车进行庖丁解牛般的解析，才能知道其中干货到底有多少。今天我们就来一场法、德、日之间的PK，所选用的车型都是各自在10万左右的入门级紧凑家轿产品（雪铁龙C4世嘉、大众朗逸，丰田卡罗拉），看看它们的内在到底有几分成色。

前后防撞梁对比

C4世嘉前后保险杠和吸能盒为铝合金材质，而朗逸和卡罗拉则均为钢制。铝合金材质的成本更高且有着更轻的质量以及低速碰撞时更好的吸能效果。

行人保护结构对比

C4世嘉和卡罗拉在车头都设有二级缓冲层，而朗逸则是最简单的泡沫缓冲块。理论上二级缓冲层能更好的保护行人安全，当车头与行人发生碰撞时，凭借其较软的材质，可能充分吸收碰撞时的能量，此外还能最大程度避免行人与车身金属部件直接接触，以达到保护行人的作用。值得一提的是，C4世嘉后防撞梁上方的后包围支撑架为软性材质且较防撞梁更加突出，在发生低速碰撞时一定程度上能起到保护行人的作用。（PS：很多碰撞安全机构都非常重视车辆对于行人的保护）

车门对比

C4世嘉车门腔体采用了胶棉密封且对于线束的保护较为到位。揭开胶棉后可以看到门板内部的结构，管状的防装钢梁 加强筋 止震贴的组合中规中矩，只是止震贴的覆盖面积相对较大，这样做的好处在于可以很好的抑制行驶中的震动和噪音。

朗逸车门腔体既没有采用密封材料，又没有设置隔音棉，对于线束的保护也略微有些粗糙，门板内部的防撞梁采用双帽型结构，这也是大众品牌一贯的做法，除此之外，门板内部贴有大面积的止震贴，能很好的抑制行驶中的震动和噪音。

卡罗拉门板内饰板贴合了大面积隔音棉，对于门板线束的保护也比较到位，车门内斜置一根圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合门板加强筋，从防护设计风格上，能够看出丰田车型的一致性。

车内线束防护

C4世嘉对于线束的保护同门板上一样，都很到位，几乎所有的线束都被防割布或者胶带包裹得严严实实，非常工整。

朗逸则延续了门板上的表现，对于线束的包裹有些不修边幅。

卡罗拉上的表现与C4世嘉一样出色，通过塑料螺纹管将线束包裹在一起，很美观，也很能体现日系厂家的“精工”造车理念。

车顶防护结构对比

C4世嘉车顶除两片对于天窗的加强筋之外，在车顶的前、中、后位置上也分别设置了一条加强筋来增加车身的横向刚性，经测量，宽度为215mm。且在车顶后方贴有两篇大面积的止震贴。

朗逸车顶的加强筋为一主一副，主加强筋宽度为125mm，副加强筋宽度为55mm，主副加强筋之前黏贴着一片面积可观的隔热棉。

卡罗拉则更加简单，并没有贴合隔音和隔热材料，只有光秃秃的三道加强筋。

底盘发动机防护对比

底盘管线防护对比

写在最后：通过上面的一系列对比，一直以严谨扎实著称的朗逸并没有特别亮眼的表现，虽然其拥有发动机下护板和不错的地盘装甲防护，但对于车内、底盘管线的保护和车顶安全防护做的并不出彩。C4世嘉在前后防撞梁的选材上着实给人不小的惊喜，且其在行人保护、管线防护和车顶安全结构以及NVH控制上也可圈可点，只是发动机护板的缺失稍显可惜。卡罗拉则是完美诠释了丰田的造车理念，能省的地方绝不做过多的点缀，但在很多细节方面比如说走线，以及对于管线的保护都能体现出丰田一贯的精细。这三款车可以说各有优点，你心中的那杆秤到底偏向了谁？

买车用车，有问必答

关注微信公众号：我的车评家

小编已排好队，等你勾搭