奔驰大g动力「b21轰炸机亮相」

作为奔驰旗下历史最久的车型之一，奔驰G级不仅拥有说不完的故事，还有令人眼红的情怀。从1979年至今，奔驰G级不断在改款，无论是发动机还是车厢内饰亦或是配置，再一次又一次的改款中紧随主流技术。这一次的教科书式换代让G级变得全面精致化，虽然已无当年狂野之气，但所有的经典通通得以保留，这些也是买家所非常看重的。不过随着排放标准的日益严苛以及对大排量发动机各种不友好的政策，奔驰G级的8缸发动机还能保留多久呢？

而这次别说八缸，怕是六缸都要保不住了。最近有外媒报道，奔驰将生产底盘代号为W463.210的G350车型，新车或将基于MFA平台打造，该车型将作为奔驰G级的全新入门车型。

熟悉奔驰的人对这台代号为M264的2.0T发动机肯定不陌生，它采用了48V轻混系统，动力不输6缸涡轮增压发动机，同时还能保证油耗经济性。作为一款四缸发动机，M264并没有明显短板，奔驰现款的E级等高端车型都搭载了这台发动机。

其实，豪华品牌高端车型改用四缸发动机的不仅只有奔驰一家。宝马也给自己的X5换上了2.0T，之后立刻成为了车型的销量主力。奔驰G级在国内的定位相比XC90、X5更高，但改换2.0T之后最大的目的同样是拉低“门槛”。

显然，拉低G级的入门难度是改换2.0T后最大的好处。抛开平行进口不说，目前国内经销商处在售的G级的与AMG车型，全都搭载了4.0T V8发动机。不算加价，单看指导价最便宜的也要从162.88万起，AMG车型顶配更是高达245.8万。

而我国对于零售价格130万元的超豪华小汽车额外加征10%的消费税，如果奔驰G 350车型真会来的话，估计价格会控制在130万以下，但估计也是压着100万这个门槛线。

撇开情怀不谈，即便是换上2.0T发动机，对于奔驰G这种产品来说，吸引力必然会不降反增，毕竟300马力的动力基础虽然一定程度上降低了，但事实上消费者从实用层面分析，并不需要动辄6秒破百的加速成绩。

换装了2.0T的奔驰G，动力基础可能会下滑到8秒左右，亦或者更慢，但其越野性能依然存在，三把锁以及经典的外形，才是吸引消费者的关键，更小排量版本的推出必然会降低售价，从而拉低门槛，这是行业必然。

什么？越野性能？

“开玩笑呢开奔驰G的只去故宫，不去西藏。”

其实对于大G这种超豪车来说，开它去越野的人真的多吗。大G的实际使用场景更多还是在路况条件较好的城市，其消费群体也从硬核玩家变成了土豪。奔驰也意识到了这一点，所以大G虽然还是那个方盒子，但是它的底盘调教越来越靠近舒适取向，内饰也越来越豪华。虽然各种锁和电子系统依旧搭载在这台【越野车】身上，但这些东西可能等到大G报废了车主还不会用。所以对于大G的买家来说，面子才是最重要的，越野性能只不过是饭桌上的谈资罢了，奔驰G降低门槛，其实也是必然。

当G63刚刚用上V6发动机时(G350D)，不少人对他爱搭不理，不过一段时间过去后，大家也就慢慢习惯了，而这次硬汉大G用上2.0T四缸，我们还能习惯吗？随着大排量发动机的逐渐消亡，或许几十年后我们的孙子会把电动兰博基尼当成dream car吧。