本田xrv新车「suv试驾活动」

入门版车型起售价15.99万元，这价格飘了吧？

实不相瞒，在尚未实际接触广汽本田ZR-V致在之前，我与大家想的一样，毕竟新车相比于自家同级大哥皓影，在实用性与性价比上确实差了些意思。也因此，在8月30日看完新车上市发布会，看到ZR-V致在公布价格后，我也是发出了文章开头的感叹。

不过最近，在浙江宁波参加完广汽本田ZR-V致在的试驾活动之后，我实实在在改观了对于ZR-V致在的印象，即便它依旧与“性价比”一词联系不上，但客观来说，它应该是目前为止最适合年轻人的一台本田SUV。

个性、质感，ZR-V它全都有

外观方面，这应该是最不“本田”的一台本田SUV了，一是ZR-V致在基本保留了美版HR-V的设计风格，与当下国内任何一款本田SUV都不一样；二是它成为首台将本田标置于引擎盖上的本田SUV。

具体来看，前脸六边形的蜂窝状进气格栅，搭配凌厉的大灯组以及两侧分段式的带有烤漆材质高亮饰板前保险杠，这些个性化元素，进一步强化了车头的运动感与视觉冲击力。

车辆侧面，可以看到ZR-V致在并没有采用过多的线条进行勾勒，整个车身型面突出“简洁”与“清爽”视觉观感，而18英寸的双五幅式合金轮毂，搭配上整车4568/1840/1621mm的三围数据，以及2655mm的轴距，使得整车造型并不会紧凑，而是呈现出舒展、优雅的车身姿态。

尾部方面，作为一台颇具个性的SUV，新车并没有随波逐流采用时下流行的贯穿式尾灯设计，分体式尾灯组内部的小灯珠结构很有特点。而顶部的扰流板、亮黑处理的后保险杠以及底部采用镀铬装饰的双边共双出排气布局，除了增添车尾的层次感以外，对于整车质感的提升也是显而易见的。

坐进车内，其实关于这一代本田车型的内饰布局，相信不用小编过多介绍，大家都应该比较熟悉了，10.2英寸全液晶仪表盘与10.1英寸悬浮式中控屏的屏幕组合，相比以往的本田SUV，对于座舱科技感的提升是显而易见的。

而关于ZR-V致在的内饰用料，以我个人的观点来看，这是该车能够将起售价定在15.99万元的关键原因之一。首先，不同于其他本田SUV主打的黑色内饰，新车在中控台、门板、座椅等车内大部分区域，都用上了触感与档次感兼顾的珠光漆真皮面料，再加上车内12个BOSE音响这一配置，相信即便是屏幕前的你们，也能够从图片中看出新车座舱的豪华感。

其次，关于新车的内饰布局，个人最喜欢的是它的中央扶手箱设计，马鞍式造型搭配上珠光漆真皮面料以及挡把周围的钢琴烤漆饰板，很有豪华品牌车型的韵味在里头，为整个内饰设计增色不少。

不夸张地说，ZR-V致在应该是本田有史以来，设计得最为年轻、运动的一台紧凑型SUV，同时其在内饰质感上也是可圈可点，总之是符合我这个95后的审美喜好的。

好开、好坐，依然本田味

聊完ZR-V致在的静态体验，我们再来说说新车的动态感受，毕竟这一直是本田车型的核心竞争力。不过在此之前，关于新车的乘坐空间/质感，我觉得有必要先给大家分享一下。

因为这次ZR-V致在的定价区间，已经迫近兄弟车型皓影的价格区间，再加上现款皓影处在本代车型的末期，因此其终端售价与刚上市的ZR-V致在有一定的重叠，这就导致不少年轻用户在两款车之间摇摆，到底是为家庭妥协选择皓影，还是为了个性选择ZR-V致在。

为此，小编专门为大家体验了ZR-V致在的后排空间，小编175的身高，前排座椅调整至B柱位置，腿部空间还有两拳半，头部空间则为一拳半，外加上近乎纯平的地台，所以满载情况下全车乘员的乘坐空间是能够得到保证的。

此外，这次新车的座椅填充物厚度以及柔软程度比较适中，并不会过软或偏硬，因此小编在半天的试驾过程中也不会觉得疲惫。

聊完ZR-V的空间与乘坐感受，现在到全文的重点了，即新车的试驾体验。首先，ZR-V致在基于与型格相同的Honda Architecture架构所打造，因此它具备如同轿车一般的低臀点坐姿，加上整车相比传统SUV更低的车身重心，因此它的动态驾驶表现更趋近于一台轿车，车辆的跟随感比以往的SUV要更清晰。

其次，在动力总成上，新车搭载了与皓影同款的1.5T CVT动力总成，但在具体的调校上略有不同，体现在ZR-V致在上的，是其整车最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，而皓影则为142kW/243N·m。不过相比于皓影的最大扭矩转速区间（rpm）2000-5000，ZR-V致在1800rpm就能爆发出240N•m的峰值扭矩，因此拥有更强的起步加速性能，也就是推背感。

再者，新车的油门踏板调校线性感十足，这应该要得益于ZR-V致在的CVT变速箱所搭载的本田“G-Design Shift”技术，它能够及时响应驾驶员意图并产出线性的加速度G值，这使得油门踏板更加“跟脚”。

而令我最印象深刻的，则是它所搭载的雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，方向盘的阻尼感会随着车速的提升而变化，进而在整个驾驶过程中始终提供细腻的转向手感，并带来精准的指向性，且没有“电子味”这是最重要的。

最后是车辆的悬挂方面，ZR-V致在搭载了前麦弗逊 后多连杆的独立悬挂组合。因为当天的试驾路线更多是高速与景区铺装路面，所以没有太多的机会体验它的滤震性能，不过客观来说这倒也符合我们日常的驾驶场景。

这套偏向运动取向的底盘能够有效过滤掉路面的细小颠簸，而在碾过井盖或是路面小坑洼的时候，它也展现出了底盘与悬架的韧劲，特别是在高速紧急变道或劈弯时，悬挂的支撑性表现出色，车身并不会出现明显的侧倾，给到人较强的驾驶信心。

总的来说，新车整体悬挂的扎实感和厚重感是本田一贯的特色，这也使得它在同级之中的驾乘质感处于领先水平，至于它的乘坐空间，我想对于一个年轻家庭来说，绝对是够用的。

写在最后

经过半天的试驾下来，ZR-V致在虽定位在缤智和皓影之间，但它的内外设计、驾乘质感令我感到惊喜，并且一定程度上，这台车的核心产品力，相比广本SUV家族的其他车型，对于年轻消费者而言是更具吸引力的。

至于大家所争议的，新车的定价问题，反正我个人认为是因为当下合资领域，并没有一台竞品能够威胁到ZR-V致在，所以也就不怪广汽本田掌握这类车型的定价话语权了。相应的，如果你们想让官方把新车的价格给“打下来”，那还是指望其它合资品牌能够推出一款威胁到ZR-V致在销量的车型吧。