中国轿车一年销售量「中国销量最高的车型」

家轿车型无疑是国内需求量最大的市场，民众们在购车时首先想到的便是照顾家用性，也因此家轿市场的发展迎来了前所未有的黄金时期，大众朗逸，别克英朗，丰田卡罗拉，日产轩逸，大众捷达，宝来等等都是当下市场火爆车型，也正是国内家轿市场的繁荣才造就了大众在中国的神话，在10-25万级车型当中，大众是当之无愧的霸主级别，仅大众朗逸，捷达，桑塔纳等紧凑级车型一年就足以为大众输送百万辆的战绩！而今天我们的主角则是一款国产家轿，面世之初就火爆市场，被誉为国产家轿标杆作品，月销最高达10536辆，如今一月卖一辆都难！

荣威550，上汽荣威成立两年后推出的旗下首款A级紧凑级家轿，在当时紧凑级家轿市场还鲜有国产自主品牌身影的同时，荣威550的面世着实是引起了不小的轰动，在与同样面世不久的大众朗逸及别克凯越竞争时完全没有落下风，月销量依旧维持着4000辆左右的市场表现，当时的大众朗逸月最高销量也仅为8000辆，也因此荣威550一度被誉为国产A级家轿标杆作品！2006年才成立的荣威一直以来都伴随着洋品牌气息，这个历史悠久的英国品牌如今换壳成为了国产自主品牌，因此国内消费者对于荣威品牌的期待值还是非常高的，即使荣威550的官方售价完全与主流合资车型无异甚至还略微偏高，达到了9.98-18.28万元。但国人们的支持依旧没有褪色，上市首月550就带来了近2000辆的市场表现！

随后销量陆续走高，上市首年就卖出4.1万辆，次年便一直维持着月销5000-6000辆的市场表现，此时在家轿市场领域最为火爆的别克凯越月销量也仅仅为8000-10000辆的水平！因此荣威550的市场表现着实可喜，直到2010年，荣威550的销量达到巅峰，月最高销量达10536辆。到了2012年随着市场车型的增多荣威550的产品竞争力逐渐下降，其销量开始下跌，维持着月销2000辆左右的水平。2013年，荣威550为制止下跌趋势，推出全新改款车型，但无奈效果低迷，荣威550销量依旧停留在1500辆左右的市场表现，直到2016年荣威550算是彻底跌落神坛，月销量逐渐沦为两位数，2017年甚至达到月销个位数水平，2017年9月仅仅卖出1辆！

那么被誉为国产家轿标杆的荣威550销量下降逐渐退出家轿舞台到底是为何呢？荣威近些年来在国内市场口碑也算是稳步前行，推出的紧凑级SUV荣威RX5及省油代步神车荣威i6皆为业界楷模，或许还真是荣威550自身产品力有不足！首先，在外观造型方面，荣威550在当年绝对的算是引领潮流，满满的高级轿车范，同级别的大众朗逸及别克凯越还真没办法与其相比。整车造型略显圆润，饱满而不失动感，颜值还是相当不错，这对于一款产品来说夸张点简直就相当于二次生命！车身尺寸方面，其车长4648mm，车宽1827mm，轴距2705mm。相较于同级主流车型还是相当有优势，较朗逸要分别长出43mm，宽出62mm，长出95mm。因此就驾乘空间及尺寸而言，荣威550的表现算是主流水平！但车身尺寸占优势的荣威550后排空间表现并不理想，不算充裕的腿部空间加以设计不合理的后座出风口及中间凸起，其后排整体乘坐舒适性还略有不足，在当下大空间当道的汽车市场，荣威550的空间表现着实有些吃亏！

内饰方面依旧是老问题，没有及时跟进，仍然保留了9年前的设计，方向盘及档把设计都已非常老气，中控屏幕尺寸太小，科技感毫无，整体布局虽然还算工整，甚至还能让人感受到略微的豪华气息，可以接受，但要想在销量上做文章那么就必须改进！配置上，荣威550在2013年改款后依旧没有标配ESP，胎压监测等实用性配置，膝部气囊也是全系缺席，仅仅覆盖了主副驾安全气囊，前后排头部气囊及侧气囊都仅在部分车型上才有配备，在安全性配置这一块，作为售价并不低的国产家轿，荣威550的表现着实是有些不够意思！被群众抛弃也算是情有可原了！

动力方面，荣威550提供1.8L及1.8T两款动力，匹配6挡双离合，5挡手动，5挡手自一体变速器！最大功率分别为133马力及160马力，扭矩峰值170Nm及215Nm。百公里加速最快需9.2S，工信部最低油耗为7.7L！相较于大众的1.8T，其最大功率为180马力，扭矩峰值为300Nm！荣威的1.8T很显然有些性能不足！而相较于当下主流的小排量1.2T及1.4T，荣威550在动力搭配及选择性上还是略微有些不足。毕竟大众的1.4T最大功率就已达150马力，扭矩峰值为250Nm了！纵观荣威550的整体市场表现，其除了较为大气的外观设计外，貌似其他方面均有软肋，空间表现不充裕，配置不丰富，动力不给力，而其9.98-18.28万元的官方售价却是相当坚挺，2017年仅仅卖出32辆的荣威550要想继续存活下去，那么彻底改款是目前最急需的任务！