卡罗拉混动和雷凌混动区别「美版卡罗拉和国产卡罗拉」

时间：2023-11-12 10:16:08来源：

雷凌双擎和卡罗拉双擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，丰田在今年才首次将混动版卡罗拉车型引进美国市场，新车将于秋季在北美地区上市，由于美版卡罗拉混动版与国产雷凌相对应，正好都在今年更新了车型，鉴于此，大宇将这两款车型来了一次中美PK，看看两国车型到底有哪些差别。

中美两款新车在外观部分，在细节上还是有一些差异。美版卡罗拉全线车型在中网部分都采用一体式设计，大面积的熏黑式进气格栅，质感相当不错，而国产版全系车型都在进气格栅左右两端加入了LED雾灯，显得有些画蛇添足，整体感被打破，原本带有的运动气质被削弱了不少。

▲美版拉罗拉混动版前脸

▲国产雷凌双擎前脸

另一个细节也是美版卡罗拉混动版的中网进气格栅边框取消了国产雷凌双擎中的镀铬装饰条，更简洁也更有运动质感。另外中美版新车都全系标配前后LED大灯，这一点都非常厚道。

▲美版卡罗拉混动版进气格栅

▲国产雷凌双擎进气格栅

尾部设计两款车型则是除了尾部标识外，没有太大区别，样式较为简洁，与尾灯相连的横贯式亮黑色装饰条，在视觉起到了拉伸车身宽度的效果。

▲美版卡罗拉混动吧尾部

▲国产雷凌双擎尾部

总的来说，美版卡罗拉混动版在运动质感上还是要稍微比国产雷凌双擎稍微强那么一点点，大宇非常期待丰田将新一代美版卡罗拉中的XSE车型引入到国内，不同于标准版卡罗拉的前脸设计，它的运动气质更强烈。

▲美版卡罗拉XSE

内饰方面，中美两款车型在设计布局上也是如出一辙，但国产雷凌双擎还提供一个迎合国人口味的科技版车型，这个“特供车型”，配置了美版卡罗拉全系都没有的12.1寸纵置式中控大屏幕，但大宇认为这个设计其实有些败笔。

▲美版卡罗拉混动版内饰

▲国产雷凌科技版内饰

内饰做工以及用料上中美两款车型也没有拉开差距，硬质塑料台面和织物运动座椅是标配。

▲美版卡罗拉混动版后排

▲国产雷凌双擎后排

两车的仪表盘设计风格不同，但国产版的显然机械感要更强一些。个人更喜欢一些。

▲美版卡罗拉混动版仪表盘

▲国产雷凌双擎仪表盘

美版卡罗拉混动版标配8寸中控触屏，支持苹果CarPlay和亚马逊alexa语音控制系统。

而雷凌双擎则是在车机系统“面子工程”上做的更加彻底，国产版除入门版无中控触触屏外，另外三款车型均配置9英寸中控触屏，当然还有前面提到的带12.1英寸纵式中控大屏的“特供”科技版车型，车机系统方面还是不出意外的没有苹果Carplay，只支持百度Carlife。

行车安全辅助驾驶功能方面，中美版保持一致，均标配ToyotaSafetySense智行安全系统，支持：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统。在同级车型中能够提供准L2级的自动驾驶也是一大卖点。

美版卡罗拉混动版与国产雷凌双擎在车身尺寸上相比没有任何差异，在紧凑型轿车中的后排空间表现还是相当不错的，大宇（身高175,85KG）坐到后排，膝盖到前排座椅靠背有近两拳的距离。

2019款雷凌双擎相较老款的另一个巨大改进，是配备的电池组调整到了内后排座椅下方，使得新车的后备箱容量与燃油版车型保持一致。

动力方面，中美两款新车均采用统一套由1.8升阿特金森引擎电机 E-CVT 镍氢电池组成的混动系统，总体动力表现几乎一致，美版卡罗拉在EPA标准下的油耗表现为城市4.8升/百公里、4.9升/百公里，国产版工况油耗为4.1升/百公里，鉴于两种标准的不同以及单位的换算，整体来说中美版卡罗拉双擎的油耗表现基本一致。美版百公里加速10.7s,这个成绩怎么都和强劲、澎湃扯不上关心，所以无论是北美版还是国产版，通勤工具、买菜代步车的定位都是很明确的。