标致2008 是被我们辜负的一辆好车吗「14款标致2008怎么样」

时间：2023-11-18 10:16:19来源：

距离我上一次写标致的车型，已经过去了两年多，当时我在还未举办军运会的武汉试驾了508L，之后就再没有一条关于标致的新闻引起我的注意，直到最近两天看到一个消息——标致推出2022款2008，售价9.97万。

随手点开链接之前，以为这只是标致2008的一个起售价，点进去之后才发现，好家伙，新款只剩下一个配置，命名“THE ONE”。

全系只留一个配置，价格杀到10万元内，虽然标致声量已经很弱，但新2008集合了上面两个特性，我意识到这次无论如何都要写一写了。不管怎么样，这可是在欧洲市场力克德系、日系、韩系以及法系自家对手，霸榜整个SUV市场的冠军车型，如今在中国却沦落到“自贬身价”的地步。

是它真的不懂我们，还是我们真的辜负了一辆好车？

● 欧洲人的心头好，中国销量榜Top 100看不到

如果要选一款车，来证明中欧消费者的审美差异，那么标致2008无疑是最好的案例。

和紧凑级SUV占绝对大头的中国市场不同，欧洲车市规模体量最大的SUV类别是小型SUV，单一车型销量最高的，也不是途观、RAV4这类紧凑级SUV，而是标致的2008。

今年9月份，标致2008在欧洲市场售出了14931辆，再次拿下SUV销量排行榜榜首，而这款车同月份在中国市场的销量（上险量），却不足其欧洲销量零头的零头，只有52辆！

同款车型在不同市场销量迥异的情况，并不罕见，但标致2008这种在欧洲占据榜首、在中国却垫底的情况，还是有些匪夷所思。

当然，这肯定不是2008这一款车的问题，整个标致品牌在9月份总计只售出3287辆，其中销量最高的408，9月上险量1266辆。而在欧洲市场，标致9月份的销量达到了4.1万辆，中国与欧洲市场的标致，不是一个概念。

当然，中国小型SUV市场的规模远不及欧洲市场，但位于头部的车型，日子还是不错的。例如小型SUV长期的销冠本田XR-V，9月份上险量高达17122辆，紧随其后的缤智售出13512辆，这两个兄弟车型加起来，就超过了3万辆大关。

不过在XR-V和缤智之外，其它A0级小型SUV的销量规模就差得比较远了，除了缤越9月份售出8387辆之外，其余就再也没有月销超过5千辆的车型了。

按同等级别来看，标致2008的竞品基本都在上表，很明显它并没有对这些车型产生任何威胁，而反过来看，随便一款月销量上千的小型SUV，都可能对想通过降价来搏杀一次的2008产生威胁。

当然，售价降到10万元内后，标致2008就躲掉了绝大多数合资竞品的火力范围，虽然柯米克、劲客等少数车型在10万元内也有一定存在感，但其主销版本的价格基本还是在10万元以上。

不过2008的对手并不只有合资阵营的小型SUV，在它重新标定的价格线上，活跃着一大批自主品牌较小的紧凑级、甚至标准的紧凑级SUV：

论产品定位和整体的调性，上表中的车型和标致2008相似度并不高，但如今2008想靠低价、性价比尝试打动消费者，就必须面对同价位以性价比著称的对手。从上表可以看出，2008 THE ONE的价位上，可供消费者比较和选择的车型，非常多。

在这些直接或间接的对手面前，自降身段的标致2008性价比表现如何？它能不能进入更多消费者的备选名单呢？

● 从10.99-14.99万压缩至9.97万，新2008到底便宜了多少？

和其它竞品做对比之前，我们首先得搞清楚：标致新2008的售价确实是比老款低了，那么9.97万的THE ONE都保留了老款的哪些配置？减掉了哪些配置？和老款的5个配置相比，THE ONE到底相当于哪一款？

首先，外观和内饰基本没有明显区别，动力总成也依然延续1.2T三缸机 6DCT的组合，功率和扭矩参数也都保持一致，新老款之间的差异，基本上就体现在功能配置和价格上了。

配置差异通过上表一目了然，大概看去，2022款的配置相比2020款删减了不少，颇有点大幅缩水的感觉，不过稍微细看下就会发现，2022款缺失的很多配置，在2020款上大多也多局限于14.99万的顶配上，而来到这个价位，基本上也就没有多少人会选2008了。

18英寸轮毂、6气囊、四门车窗一键升降以及后视镜电动折叠这些配置，即便是对10万元以内的自主品牌车型，也都显得过于奢求了，至于定速巡航和L2级驾驶辅助的缺失固然有些可惜，但对于城市代步为主的小型SUV来说，也算不上核心配置。

个人觉得比较可惜的，是主动刹车和倒车影像没能下放，如果配齐这两项，对于2008的主要使用场景来说，它的功能配置就基本完善了。

2022款2008延续下来的配置，包括17英寸轮毂、4气囊、全景天窗、6扬声器等等，之前在老款上都是从12.39万的车型开始出现，而全LED大灯之前的价格门槛则达到了13.79万。也就是说，2008 THE ONE的配置水平基本相当于2020款12.39万的配置，两者的价差达到了2.4万元。

也就是说2022款标致2008，相当于砍掉了不好卖的低配和高配，保留最有望走量的中配后，价格下调了2.4万元。诚意是实打实的，那么放到市场上，新2008的竞争力怎么样呢？

● 标致2008的竞品，都有谁？

对于一台月销量只有两位数的车型来说，我们很难说清它的竞品是谁，几乎可以忽略的销量证明它几乎没有对谁产生竞争，而想扩大销量的话，级别相近或价格相近的所有车型，几乎都是它的竞品。

当然，标致这次史无前例的官降，肯定是想有一番作为的，那我们也不妨从“同级别”和“同价位”这两个维度出发，对比一下市场上比较热门的车型，看看新2008是否有望从它们那里抢下一部分市场。

同级别中，标致2008的整体尺寸中规中矩，是一台标准的小型、也就是A0级SUV，和本田XR-V、缤智这两款畅销小型SUV非常接近，外部尺寸相比大众途铠还要稍大一些。

不过诞生于欧洲市场的2008，即便是在小型SUV里，后排的空间和舒适性的表现也不算出色，同级别类似缤越、领克06以及长安CS35 PLUS等自主品牌的小型SUV，除了后排绝对空间外，在坐垫高度、靠背角度等影响乘坐舒适感的层面也都比较用心，除了绝对空间受限于整体尺寸，很多自主品牌小型SUV的后排，都能给到一个比较合理、舒服的乘坐状态。

相比之下，标致2008的后排空间还是稍显局促，坐垫较低、靠背较陡的问题，也不大适合后排经常坐人的用户。而如果用车目的，是作为年轻人代步车或家庭第二辆通勤车，这个短板还是可以接受的。

至于同价位一些热门的自主紧凑级SUV，标致2008的空间就远不是一个级别了，即便是和初恋这种A-级SUV相比，2008的尺寸也小了一圈，再考虑到自主品牌更强的空间利用率，在代步之外还想兼顾后排乘客的舒适和整体的实用性的话，10万元的价位，显然已经有很多选择了。

当然，标致2008肯定有自己独特的魅力，法系车的品牌、时尚精致的造型，对于不在意空间、更喜欢小车的年轻人或女性车主来说，在10万元的可替代性就很低了。2008能不能成功，就看这类群体有多少了。

综合各方的考量，我们就姑且把缤越、初恋、XR-V和欧尚X5这四款各有特点和代表性的车型，来验验新2008的性价比吧——

动力总成对比：

在动力总成方面，消费者最忌讳的无非是三点：小排量、三缸和双离合变速箱，不巧的是，这三点标致2008全中。

同级别的竞争对手里，不管是自吸还是涡轮增压，主力机型的排量普遍都在1.5L以上，标致2008这台1.2T发动机在性能参数上都能跟得上，和XR-V那台1.5L自吸发动机相比还高了不少，但即便如此，大家对本田那台1.5L发动机的好感度，还是比1.2T要高得多。

就算排量小这点能被接受，然而在加上三缸这个反向buff后，但凡不是法系车的死忠粉，到这一步都基本被一秒劝退了。相比之下，双离合变速箱在同级别里非常普遍，已经不是个核心问题了。

当然，如今2008价格降到10万以下，之前难以接受的硬伤，现在可能也可以考虑了。假设能够接受这套动力规格，2008的性能肯定也算不上强劲，媒体实测0-100km/h耗时10秒左右，而缤越1.5T、欧尚X5 1.5T的破百成绩都在8秒左右，同等价位里，性能明显强于2008的车型，并不少。

不过有一说一，标致这台1.2T三缸机的燃油经济性还是很出色的，小熊油耗的车主众测数据是7.09L/100km，而缤越1.5T的成绩为8.69L/100km。同级极少数比2008还省油的，是本田XR-V的1.5L版，众测油耗6.99L/100km，相比2008优势很微弱，而XR-V的1.5T版油耗则达到了7.62L/100km。

也就是说，如果你接纳了2008的小排量和三缸，它在油耗方面还是能给到明显回报的。

主被动安全配置对比：

功能配置方面，先来看主被动安全。