40万买汉兰达「汉兰达不好为什么还那么多人买」

在这个车市被寒冬笼罩的时期，部分城市已正式开始实行国六环保标准对于车企而言，固然是一件雪上加霜的事，但是对于车友们而言却是一件好事。很显然，当前车市并没有把已经生产过的国五车型全部处理掉，且也并非是所有车企都放弃了生产国五车型，目前车市里国五车型的数量和种类仍是十分丰富的。而国五终究是国五，在很多国六已经开始实施或即将实施的城市中，国五车型的市场竞争力就弱了很多，它们若是想要走量就不得不靠降价来提高自身的产品力。

当然，相较于那些国五版本的中低端轿车和SUV车型的降价力度，在国内这个被BBA制霸的豪车领域中，那些国五版本的二线豪车，为了销量所作出的牺牲则是更加的巨大，像前段时间凯迪拉克ATS-L这款6.2秒破百的B级豪车就普遍跌破了20万。而我们今天要剖析的主角也是一款降价十分猛的凯迪拉克——XT5的2018款车型，身为一款250马力的豪车，如今一降就是10万的它，所具有的产品力和性价比已达到了普通中型SUV的范畴。

没错，尽管当前国六版本的2020款凯迪拉克XT5已上市有段时间了，但是国五版本的凯迪拉克XT5仍是在售，且在很多一二线城市（上图是成都地区）中，18款的凯迪拉克XT5普遍有着10万左右的降价力度，已成为了一款跟汉兰达的中配车型近乎同价位的豪华中型SUV了。而凯迪拉克XT5终究是一款豪车，它的卖价区间虽然几乎与汉兰达重叠，但是它所具有的整车实力却是强上一筹，其中最明显的优势就主要表现在乘坐舒适性、配置、性能、隔音等几方面：

其中，就凯迪拉克XT5的隔音和舒适性来看：作为一款自带双重隔音玻璃的美系豪车，凯迪拉克XT5整车在行驶时的静谧性是非常优秀的，虽不及奔驰GLC，但在众多中型豪华SUV中也是一流的存在。再辅以凯迪拉克XT5所具有的1903mm*1680mm*2857mm的车身宽度、高度以及最大轴距，所带来的优越横向乘坐空间、头部空间和腿部空间，很显然XT5的驾乘舱所具有的舒适度加持，是7座的汉兰达所不能比拟的。而且，凯迪拉克XT5所配备的座椅所具有的包裹性和支撑性还十分的不错，内部空间的软性材质用料还达到了中型豪车中主流的水准，且18款就算是最低配车型都有Boes扬声器配备，它乘坐起来的享受度比之同价位的汉兰达是有着明显优势的。

然后，就凯迪拉克XT5的配置来看：就算是2018款最低配的凯迪拉克XT5，它也是有着6气囊、胎压显示、ESP、倒车影像、上坡辅助等安全性配置，以及无钥匙启动、无钥匙进入和Bose扬声器这样的便利性和舒适性配备，整车的配置表现趋向于全面。而除了低配车型以外，凯迪拉克XT5还配备有可开启全景天窗、真皮座椅、液晶仪表、主动闭合式进气格栅、倒车侧车预警和并线辅助等配置，总体的配置表现在众多的豪华中型SUV中也能够算得上出色，极大地提升了整车的产品力和性价比。

最后，再来看看凯迪拉克XT5的性能：2018款的凯迪拉克XT5由于是国五版本，它在性能上的表现比之新款的国六XT5更加的优秀。而XT5分别在自己的两驱和四驱车型配备了一台2.0T低功率和2.0T高功率发动机，其中就算是18款XT5的2.0T低功率车型所能够爆发出的最大功率和峰值扭矩就分别达到了250马力和400N.m，性能参数比之丰田汉兰达更加的强劲；而凯迪拉克XT5的2.0T高功率车型所能够压榨出的峰值性能更是达到了269马力和400N.m，性能更加的强劲，在整个中型SUV领域中都算得上一流。

总而言之，豪车终究是豪车，受制于市场处境和国五的压力，凯迪拉克XT5这款最低250马力却一降10的豪华SUV，所具有的整车实力仍然是非常强大的。且客观来讲，XT5或许对质量的把控，以及载物空间做得不及汉兰达出色，但是它所具有的行驶质感和驾乘感受却是达到了豪华中型SUV的主流水准，是一款实实在在比汉兰达更享受的中型SUV。因此，有多少人愿为18款的凯迪拉克XT5放弃丰田汉兰达呢？笔者认为这样的车友们应该不再少数吧！毕竟同样是国五车型，一款是豪车，一款是中端定位的SUV，选起来真的是很让人头疼。你们觉得选XT5更物有所值呢？还是选汉兰达更稳呢？