贬值率最高的二手车「二手车贬值最快的车型」

市场上总有那么些车型，一买就贬值

让车主和二手车经销商直摇头……

也许大家会认为，销量少、上街率最低的车当然就是贬值率最高的车型，但好车认为，这只是其中一个评选标准。

以下车型之所以“荣膺”“TOP10贬值率最高的二手车”，主要是因为它们有一定的市场保有量，但其残值和应有的身价偏离太远。甚至有些车型还是市场上相当热销的车型，但由于价格体系不稳定，后期降价太狠，导致它的二手车跌至白菜价。

从某种意义上说，频频大幅降价的厂家，是不道德、耍流氓的企业。它们一点都不像咱们好车这样热爱粉丝、尊重用户，这些厂家让掏钱支持自己的粉丝情何以堪啊？

因此，这些品牌的车型在贬值率最高名单榜上，也是对它未来客户的一种警示。

别克君威

新车价：14万-25万元左右

收购价：5万-6万元（6年以上旧车）

注意，这里说的是2009年以前产的旧款君威。由于当时原车售价实在不菲，动辄30万元以上，但由于“油老虎”的恶名深入民心，因此，旧款君威在二手车市场的残值一直居低不上。

国五时代来临后，有经销商表示，国三排放的旧款君威，收购价仅为5万-6万元。

雪佛兰科帕奇

新车价：15万-18万元左右

收购价：5万-6万元（2年旧车）

不瞒大家，笔者在换车前，也曾经将雪佛兰科帕奇列入选择范围内。油耗大小见仁见智，但实用性强，是大多数车主对它的共识。

在南方，科帕奇的接受程度不温不火，加上近年降价幅度偏大，优惠达4万-5万元，使它成为2015年贬值率最高的车型之一。以2013年科帕奇2.4L为例，目前的二手车收购价仅为13万元左右。

道奇酷威

新车价：约33万元

收购价：16万-17万元（2年旧车）

虽然在国人眼里，道奇这个品牌相对冷门，但在7座SUV细分市场，酷威这款进口车的市场认知度并不低。

新车方面，酷威33万元就可以到手，而使用两年左右的二手酷威，市场收购价只有16万-17万元。原因？恐怕还是用“冷门”来解释比较恰当吧。

捷豹XJ

新车价：144.8万元

收购价：60万-68万元（1年旧车）

捷豹XJ3.0T新车售价为144.8万元，但使用一年左右、行驶1万公里的XJ准新车，豪华版收购价只有68万元，乞丐版仅为60万元。 这跟品牌在南方的认知度较低、新车降价打七折等综合因素都有关系。

宝马535Li

新车价：144.8万元

收购价：30万元左右（四五年旧车）

宝马525Li可以排在保值率红榜前十，而同是5系的宝马535Li 却在贬值率黑榜上。这是二手车市场的一个有趣的现象。这其实也普遍存在于豪华品牌车型上。

其实，同一款车型，配置越大、排量越高，它的二手车贬值率通常会比较高。这就是为什么同为宝马5系，535Li就贬值，而525Li却保值。事实上，520Li二手车的价格更加坚挺，只不过它的新车保有量不大而已。

宝马535Li新车60多万元，2010年-2011年上牌的二手车收购价只有30万元左右。

福特蒙迪欧

新车价：最低14多万

收购价：2万元左右（8年旧车）

蒙迪欧的贬值率达到什么程度？对比一下雅阁就清楚了。猜猜2007年上牌的蒙迪欧，现在的二手车市场收购价是多少？2万元左右。车况不太好的更只有1万多。雅阁呢，2006年上牌的居然还能够卖5万元以上！

讴歌MDX

新车价：50多万元

收购价：30万元左右（2年旧车）

比起其他日系品牌，销量、市场认知度都偏低的讴歌MDX的二手车贬值度较高，也显得合情合理。讴歌MDX 3.5L新车优惠之后是50多万元，但2013年上牌、行驶3万公里左右的同款车型二手车，市场残值只有30万元左右。

福特蒙迪欧致胜

新车价：18万元

收购价：8万元左右（5年旧车）

致胜比起蒙迪欧也好不到哪里去，特别是使用三年以上的小毛病相对较高，也导致它的保值率打了折扣。

以致胜2.3L为例，如果使用五年卖出来，现在的市场收购价只有8万元，明显低于同级别的其它竞品。

别克昂科雷

新车价：50万-60万元

收购价：28万-30万元（1年旧车）

别克昂科雷二手车一年折旧率就达到60%，这主要与这款车型的定位、定价有关。新车价格区间是50万-60万元，但使用一年的昂科雷收购价只有28万-30万元。

路虎揽胜极光

新车价：62.8万元

收购价：36万元（1年旧车）

在贬值排行榜的车型中，只有极光一款是市场热销车型。它占据着TOP10贬值排行榜的一席之地，原因就是新车降价幅度太狠。

最近极光优惠幅度最高可达10多万元，这也波及到在售的极光二手车。目前极光2.0T耀动版新车售价为62.8万元，2014年上牌的相近配置二手车，市场收购价仅为36万元。