迈锐宝销量为啥不好「迈锐宝故障率怎么样」

时间：2023-12-14 08:16:17来源：

全球汽车品牌不计其数，各式车系车型更是多如繁星，想要长青已属不易，能够步入经典传奇汽车殿堂的更是屈指可数。1964年，一款以美国加州旅游胜地“Malibu”为名的车型，带着美式经典的肌肉车造型与崇尚自由开放的精神诞生；经历半个世纪的洗礼与八代传承，如今，这款车型不但创造了无数辉煌的传奇，还达成全球销量千万辆这一来之不易的里程碑。是的，这款实力非凡的车型，就是今天教授要来聊聊的雪佛兰迈锐宝。

解读迈锐宝半世纪辉煌

历经半世纪的迈锐宝尽管几经变革，但其肌肉车的型格与崇尚“驾驭享受”的精髓却从未更改过。

第一代（1964-1967）：自由至上

在文化开放大背景下诞生的迈锐宝，突破家用轿车的条框，将自由精神与雪佛兰年轻时尚的品牌基因完美结合，作为雪佛兰Chevelle系列中级轿车的顶级车型问世。当时就配备5.4L V8发动机的SS版本，更是个中“豪杰”。

第二代（1968-1972）：掀背经典

设计师的大笔一挥，源于经典美式肌肉跑车科迈罗的时髦掀背设计就毫无违和感的出现在了第二代迈锐宝身上。全面提升的性能和亲民的定位，让此代迈锐宝瞬间成为了备受追捧的街头巨星和引领潮流的肌肉车经典。

第三代（1973-1977）：操控王者

车型线条更加刚硬平直，底盘大幅精进，更具阳刚气息的第三代迈锐宝问世以后，便以NASCAR大赛25场胜利的辉煌战绩稳坐当时美系车操控王者宝座。1973-1977年间170万辆的销量，更是一度独领风骚。

第四代（1978-1983）：节能先驱

第四代迈锐宝其实具有重要转折点的意义。一方面，迈锐宝作为Chevelle里最受欢迎的车型而独立出来，开始开拓自己专属天地。另一方面，顺应石油危机爆发后的新需求，迈锐宝缩小车身尺寸，大幅提高燃油经济性。这两项重大的变革，都为其后几代迈锐宝的发展主旋律奠定了基础。

第五代（1997-2003）：中级标杆

第五代迈锐宝圆润的外形下，是对驾驭与享受完美统一精髓的毫不妥协。一体式中控台、多功能方向盘、电动车窗，考究舒适的内饰，以及在当时绝对是高端配置的原厂防盗系统，都令其成为了当时中高级车市的标杆之作，成功问鼎《Motor Trend》杂志1997年度轿车大奖。

第六代（2004-2006）：精益求精

第六代迈锐宝的面世，以整合全球战略资源的优势和对每一丝细节的专注进一步使其领航地位坚不可摧。无论是注重能效的Ecotec发动机的首次应用、高性能制动系统的配备，还是内饰做工与质感的全面升级，都堪称同级鲜有。无怪乎在2005年的J.D. Power评比和新车品质调查中，迈锐宝均位列同级别第一。

第七代（2007-2011）：再攀巅峰

第七代迈锐宝的上市，以全方位的跨度式革新升级再现了其巅峰王者气势——轴距飙升152mm，搭载带VVT技术的新一代Ecotec发动机及6AT变速器，并将安吉星系统及六安全气囊等领先同级科技列为标配，内饰做工也更加精致。如此强劲的竞争力使迈锐宝赢得了40多项大奖，一度成为北美市场最受欢迎的中级车之一。

第八代（2012至今）：百年大成

时值雪佛兰品牌百年之庆，第八代迈锐宝在2011年上海国际车展全球首发，并在2012年正式进入中国市场，成为雪佛兰全球中高级旗舰车型。与日系车单纯注重舒适省油、德系车仅仅重视稳重驾驶不同，第八代车型传承了迈锐宝近半世纪“驾享合一”的历史积淀，集雪佛兰百年科技于一身，堪称大成之作。那些认定美系车就是大大咧咧，做工粗糙，NVH做得不好的童鞋，教授只想说，来自于“车轮上的国家”的工程师，远比你想象中更加懂车！

先从“颜值”看起。迈锐宝不但用全新设计语言重现了一度收敛的经典“肌肉”型格，身姿腰线等细节都展现了豪华跑车科尔维特和传奇性能跑车科迈罗的力量之美。内饰方面，迈锐宝也充分运用“韵律美学”，采用经典的飞翼式双座舱造型配以具有质感美的面料，时尚与动感兼备，更以独特的海蓝光氛围灯打造出整体设计的均衡韵律美。

不但“面子工程”到位，迈锐宝一直崇尚的“驾享合一”也毫不含糊。动力方面，迈锐宝搭载了1.6T、2.0L和2.4L三款排量发动机，Ecotec高效动力系统不但保证了均衡的动力输出，也大幅降低了油耗。再结合BFI一体化车身架构，73%高强度钢材及铝合金材质的广泛应用，使车身最大程度轻量化；辅以低至0.29的风阻系数，迈锐宝百公里油耗最低达7.5升！要知道，迈锐宝可是一辆尺寸为4869*1854*1472mm的“大块头”中高级轿车啊！

迈锐宝的驾驭感受就更是可圈可点。整车前后配重比达到51:49，近乎相等的黄金载荷比带来了优异的弯中性能及制动分配效果。前悬架采用麦弗逊结构，固定在常见于豪华车上的“全框式”副车架，拥有更佳的结构刚性，大幅提高了迈锐宝在极限状态下的稳定性能。后悬架采用四连杆独立结构，拥有优良的侧向刚度，可减小后悬架柔度，既增加操控及舒适体验，还赋予了工程师更“广阔”的天地，一展调教功力，在“驾”与“享”之间，找到完美的平衡点。

操控性好的车型，往往因为底盘调教过硬而产生的震动和噪音，成为影响舒适性的主要因素。但是，专注于细节的通用工程师们却利用独特的CCI底盘动态舒适调教技术，在确保迈锐宝操控乐趣的同时，更使它达到超越一般中高级车的舒适性水平。小至避震器下部增加的MCU聚氨酯高分子隔震垫，大到稳定杆、摆臂等重要部件的特别优化，迈锐宝底盘的15项全新设计达成了其一直以来“驾享合一”的诉求。再配合迈锐宝内部的宽大空间、经雪佛兰Oscar三维人形仿真系统调教的座椅、及“深海静音科技”，均使迈锐宝的舒适性超越同级。

在众多舒适性成就方面，教授认为最值得一提的，是令迈锐宝成为同级别静谧性最好的中高级轿车之一的“深海静音科技”。汽车的静谧性并非简单的隔音棉能够解决，而需从源头上全面削减和吸收胎噪、风噪和发动机工噪，以及对声学调整的精准把握。自研发之初就注重的噪声采集、分析和调校，和 “深海静音工程”多达32处隔音材料的应用，都令迈锐宝具备同级别出色的静谧性，车内环境密闭安宁，风噪系数仅为35.5dBW。

为何要选择迈锐宝？