宝马x3内饰换代「浙江嘉兴秀洲区疫情最新消息今天」

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奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5，来自一线豪华阵营的三款中型SUV，一直是实力、销量都非常接近的竞争对手，考虑任何一款时，几乎都免不了要和另外两款做一下对比，而任何一点细微的优势和差距，都可能成为消费者选择或放弃的决定性因素。

这种情况下，每款车型的改款升级、哪怕是设计方面的小幅调整，都会受到潜在客户的密切关注。而就在前不久，宝马X3就推出了新的2022款，除了价格、配置的变动外，外观和内饰也有了很容易察觉的升级改动，已经算得上是一次升级较大的中期改款。

今天这篇文章，我们就关注下新款宝马X3到底作了哪些升级，而和它同价位的其它竞品，又各有怎样的优缺点。

中期改款的宝马X3，都做了哪些升级？

首先，在最容易感知到的外观设计方面，2022款宝马X3的三个配置，有两款M曜夜套装，而之前的版本都只有M运动和豪华套装。所以新款X3的第一个特征，就是有了像3系M曜夜版那样熏黑的中网，以及整体更加强烈的运动气质。

中网造型和老款相差不大，但轮廓由之前的亮色变为黑色，和内部格栅融为一体，同时左右两个“鼻孔”之间的小细条，也从老款车型的车身同色改为了黑色。

与此同时，大灯的轮廓及内部灯组的造型被进一步压扁，“眼神”犀利了不少，同时下方保险杠的造型也作了明显调整，棱角更加分明。以上这些改动，让X3从老款相对比较温和的气质，增加了几分凶狠。

侧面轮廓变化不大，但是除了侧窗轮廓条之外，外后视镜、轮毂以及车顶的行李架，都采用了深色处理，运动感也被凸显了出来。

车尾的变化同样不小，首先是最容易被注意到的“黑化”处理，涵盖的部位包括后保险杠、排气口以及所有灯组，同时保险杠的造型也有所变化，从老款相对比较温和的型面增加了一些棱角。

尾灯的整体轮廓相比老款其实没有明显变化，但是内部的LED灯带造型，和老款完全不同，显得更加简洁、犀利，预计跑在路上的辨识度，也会明显提升。

内饰改变了什么？

2021款宝马X3

2022款宝马X3

至于内饰，虽然2022款X3的整体布局并没有大的变化，但对于宝马的粉丝或者现款车型的车主，还是很容易发现其中的诸多不同。

首先是中控屏的尺寸，明显变得更宽了一些，从老款的10.25英寸提升到了12.3英寸，这也算是跟进潮流的一个常规升级。

而从中控屏往下看，空调出风口的造型有了明显调整，同时新款X3上包围空调出风口和按键区的镀铬装饰框，从之前的上窄下宽变为上宽下窄，并将一部分按键区囊括在内。

2021款宝马X3

2022款宝马X3

操作方面一个重要的改变，是一键启动的按键，从老款位于中控屏左下方的位置，调整到了下方电子排挡杆的旁边，同时经典的电子排挡杆的造型，也换成了全新的设计风格。

除此之外，新款宝马X3的内饰新增了红黑搭配，高级氛围感十足。

以上就是2022款宝马X3在外观、内饰设计上的主要改动和提升，中期改款在这方面很少会有焕然一新的改变，但是对于本身热度就很高的X3来说，以上这些改动也足以将新鲜感延续一段时间了。

新款X3的功能、配置有哪些升级？

2022款上市之后，今年5月份才改款不久的2021款，目前还没有停售。新老款交接之际，到底是为了升级买新款，还是为了优惠买老款，一直是一个经典话题。

和其它豪华品牌一样，宝马X3之前就已经放出了不小的优惠力度，但是因为去年以来全行业范围的芯片短缺，目前各个品牌的优惠都有所回缩，而根据网上的信息，目前2021款宝马X3的终端优惠大约在2万元左右，当然全国各地的优惠情况都会有所不同。

定价方面，2022款X3（精简到三个配置）的起售价从2021款的38.98万提升到了39.28万，名称均为xDrive 25i M运动套装，涨幅为3千元。除了入门版之外，新款X3只有两个M曜夜套装，中配和高配售价分别为43.68万和47.58万，和在售的2021款X3相比，中、高配版本的价格分别涨了1.1万和1.8万。

不过需要指出的是，新款X3并没有推出28i这个改款前的主销动力版本、也就是224马力的2.0T中功率版本，从43.68万的领先型，就已经搭载了30i的高功率发动机，而2021款X3的30i领先型，价格则达到了45.78万。但是，新老款的30i领先型相比，配置各有优劣，很难判定谁的性价比更高。不过个人认为，如果在新款X3的三个配置中对比，30i领先型的性价比是最高的。

具体情况，我们就把2021款和2022款的配置单拉出来，看看具体有哪些变化：

首先可以看出，今年5月份更新的2021款，已经砍掉了之前涵盖并线辅助、L2级自动驾驶的高配版，所以对这一点有硬需求的话，现在就只能选择新款X3了。

不过即便是中期改款之后，X3还是把L2级自动驾驶局限在了顶配上，在当下L2级自动驾驶已经非常普及的情况下，新款X3没有将其进一步下放，着实有点可惜。

其它方面，新X3在各种功能、舒适性方面的配置，都没有明显的提升，而根据汽车之家的配置单显示，新X3的座椅材质已经取消了真皮，全部采用仿皮材质。当然这不一定意味着成本和质感都有所降低，逐渐减少真皮材质的应用，在汽车行业也是一个趋势。

看完了新、老款的对比，我们再把目光扩展到其它竞争对手，看看新X3在市场上的竞争力如何。

坚持标轴的X3

操控是优势、空间是短板

和换代后都进行加长的奔驰GLC-L和奥迪Q5L不同，运动基因更深厚的宝马，并没有对这一代X3进行加长，不过它的销量表现丝毫不逊于另外两个对手，说明不加长的决策，对于X3是正确的。

而中期改款的新款X3，尺寸也并没有变化，那么和同级别的其它车型相比，内部的乘坐空间也自然不占优势了。

宝马X1

宝马X3 2021款（参考）

实际上，身为中型SUV的X3，在内部空间上反而不及紧凑级的X1，这和两款车型的平台和产品取向有很多关系。这种差异化的特性，其实也恰好弥补了X3不加长而在空间方面的弱势，因为需要大空间的消费者，可以选择X1，而标轴X3则满足了那些追求更纯粹操控的用户。

不过需要提醒的是，X1虽然后排的绝对空间更大，但是坐垫偏短，乘坐舒适度一般，而X3虽然绝对空间不算大，但坐垫、靠背设计更加合理。

而在同级别中，GLC-L和Q5L无疑是后排空间比较出色的，同时未经加长、但本身尺寸就比较大的雷克萨斯RX，也是一款空间比较宽裕的SUV。它在级别上被归为中大型SUV，但考虑到2790mm的轴距、40.5万起售的价格，其实还是更接近于中型SUV的标准。

奔驰GLC-L

奥迪Q5L

沃尔沃XC60

雷克萨斯RX

至于同样为标轴的沃尔沃XC60，整体尺寸和宝马X3比较接近，内部空间也基本在一个水平，能够满足平时的日常家用，但整体不算宽敞。

动力表现旗鼓相当

动力方面，新款X3的一大调整，就是取消了224马力的中功率版本，同时下调252马力高功率版本的价格门槛，这样就和GLC-L、Q5L和XC60一样，都各自拥有高低两个功率版本了：

整体来看，四款欧系SUV的低、高功率版本的参数以及0-100km/h加速成绩，基本都在一个档次，低功率版本0-100km/h成绩都在8-9秒之间，高功率版本的成绩在7秒左右。

雷克萨斯RX有2.0T和3.5L两个动力版本，其中3.5L V6版的入门门槛高达65.7万，已经远远超过了其它4款欧系SUV，具有对比性的，只有2.0T版本，价格区间在40.5-58.5万元。

231马力、350牛·米的参数并不弱，超过了老款X3的中功率版本，但是RX 0-100km/h提速的成绩却是几款车型里最慢的，两驱和四驱版分别为9.2和9.5秒。破百成绩超过9秒也能满足日常需求，但是动力感受已经算不上强劲了。

除此之外，RX的2.0T版本匹配的还是6AT变速箱，档位数量已经有些落后了。

而在油耗方面，根据小熊油耗的车主众测数据显示，5款豪华SUV中油耗表现最好的是奥迪Q5L，高、低功率版本的综合百公里油耗都在10升以内，除了发动机本身的效率之外，其采用双离合变速箱无疑才是更重要的因素。

至于宝马X3、GLC-L和XC60，油耗表现也基本没有明显的差距，其中XC60新款的低功率版本有所调整，因为样本太少所以还没有实测数据，而新款X3的动力总成和老款保持一致，我们就沿用了老款的数据作为参考。

比较有趣的是，这几款车型的高、低功率版本的油耗表现非常接近，X3的高功率版本甚至只比低功率版的油耗高了0.01升。所以大家在买车时，预算充足的话完全可以选择高功率版，无需担心后续的油耗表现。

L2级自动驾驶门槛过高

BBA中型SUV的一大遗憾

和2021款相比，新款X3在功能配置上的提升并不多，我们再来看看它和其它竞品之间的对比：

首先可以看出，L2级自动驾驶门槛过高，并不是宝马X3一款车的问题，Q5L配备这项功能的版本只有48.7万的顶配，价格门槛比X3更高，而GLC-L也是局限在顶配，但是顶配价格高达58.78万，基本就更是象征性的存在了。

在这方面，二线豪华阵营就亲民了许多，沃尔沃从39.69万的次低配开始，就已经配齐了并线辅助、主动刹车及L2级自动驾驶等一整套高级安全配置，雷克萨斯RX的门槛稍高，但在44.2万的版本也都已经配备。

四驱方面，BBA三款车型都实现了全系标配，而沃尔沃除了入门版之外，其余也都采用了四驱，四款欧系SUV的四驱版门槛，都在40万元以内，而雷克萨斯RX的四驱版本门槛较高，达到了47.9万，所以预算40万左右、又对四驱有硬需求的话，RX可能就要排除了。

舒适性方面，宝马X3只有主驾驶配备了腰部支撑调节，而且是从43.68万的中配开始出现，其余四款车型则都是全系标配主/副驾座椅的腰部支撑调节，这点对于经常跑长途的用户来说，还是比较必要的。

比较遗憾的是，即便来到40万元以上的价位，X3和XC60都没有配备座椅通风，Q5L需要选装，而GLC-L则局限在了58.78万的顶配。只有雷克萨斯RX把这项功能下放到了较低的配置版本。

整体来看，几款车型在功能、舒适性方面的配置没有拉开明显差距，只是BBA三款车型的L2级自动驾驶门槛过高，考虑到终端优惠，沃尔沃XC60不到35万就能享受到这套功能，这点也确实是其相比一线豪华品牌的一个优势。

总结

对于厂商来说，如果一款车型长期热销，那么它在改款时的升级动力就不会太强。

2022款宝马X3在内外设计上的改动，确实让它的整体颜值有了明显提升，但是在老对手奔驰、奥迪都未弥补类似L2级自动驾驶短板的情况下，X3即便来到了中期改款，也没有对这一点进行提升。

这种情况下，配置相对更完善的二线豪华阵营，依靠充足的优惠幅度，就获得了相对比较宽松的生存空间。对配置需求更高的消费者，也有了门槛更低的选择。