奔驰Arocs大件运输卡车「奔驰阿克托斯牵引车」

在许多变压器、风电、火电等基建运输的新闻当中我们都能看到奔驰卡车的身影，包括像最近关注度极高的梦天实验舱，在运输的过程中也是使用的奔驰阿克托斯大件车。从最早的奔驰NG80到奔驰阿克托斯MP3，奔驰的大件车为国家的建设和运输立下了汗马功劳，现如今，在第五届进口商品博览会上，奔驰又带来了最新款的AROCS SLT大件运输车。

为什么奔驰的大件车叫SLT：

奔驰将其大件运输车产品称之为SLT，这是德语Schwer last transporter的缩写，其中S指代德语Schwer，代表重型，L指代德语Last，代表货物，T指代德语Transport，代表运输。当然据传在MP4大件车产品之前还有一层意思就是S代表斯图加特，即奔驰工厂所在地，而T则是代表TITAN泰坦，一个专门为奔驰大件运输车提供改装的品牌。不过自从推出new Actors开始，奔驰的大件运输车就是由旗下的CTT部门负责，和TITAN也就没有关系了。

强悍的运载能力，最高牵引质量250吨：

全新的一代的奔驰阿洛斯SLT大件牵引车又新在哪里呢？

答案就在于它取消了传统大件车的变扭器，取而代之的是更强的黑科技——TRC涡轮缓速离合器系统。这套系统由奔驰与福伊特联合开发，目前还是奔驰独享的配置，它也是新一代阿洛斯STL大件车的灵魂所在。TRC涡轮缓速离合器不同于先前的WSK440液力变矩器，虽然都是涡轮泵轮的一个内部结构，以油位介质的流体力学，但是它没有变矩的功能，可以将其理解为一个液力耦合器。TRC在工作的过程中会不断的通过气压来控制油底壳向腔内注入的油量，不会出现WSK440的油温过热和衰减现象，其在起步过程中是会根据驾驶员油门开度向泵轮内注入液压油，油门踩得越深，注入的油液就越多（至多3.5L），所传递的扭矩就越大。待到泵轮与涡轮的滑差率在25%时单片式离合器就会介入工作，一步步刚性锁止保证最大的传动效率。

由此可见，TRC涡轮缓速离合器在起步和换挡的时候都起到了非常大的作用，降低了机件的磨损，还能维持动力的平顺性和稳定性。但它最大的作用就是帮助大件车实现无磨损起步，无时间限制的慢速移车、减速过程中的缓速制动功能，且在正常行驶中无动力磨损。

奔驰阿洛斯STL大件车的动力总成不论是从账面数据还是实际表现，都是相当暴躁的，其采用的是奔驰第三代OM473LA发动机，15.6升的排量，625匹马力。发动机带有X-Pulse二级增压燃油共轨喷射系统，经过内部喷油器二级加压后，最大燃油喷射压力高至2700bar，远高于市面上的高压共轨系统，为机器带来最佳的燃油利用率。而且在扭矩输出上这个发动机的数据更为惊人，它的最大扭矩为3000N.m，在700转的时候就可以输出2145N.m的扭矩，1000转便可以释放99%的扭矩，到达1100转时则会将3000N.m的扭矩全部输出，为车辆带来无比充沛的低速大扭矩，这样比怠速稍高就能持续输出的强大动力，完美符合了大件运输的需求。

更值得一提的是，这款发动机联合TRC系统能提供最大980马力的无磨损制动功率，降低制动系统的维护成本，并大幅提升车辆高速行驶和缓速下坡的安全性。

包括这个发动机还带有一个复合式的增压系统，在废气涡轮增压器排气端还连接有一个涡轮，当废气从主涡轮增压器排出时还会吹进后方的复合增压器当中，进而带动曲轴工作，达到利用废气提升动力降低油耗的效果。

大件车专用的变速箱上也是另藏玄机，其采用奔驰G280-16变速箱，这是一个齿比区间宽泛的变速箱产品，头挡齿比为11.722，最高挡和次高挡位超速挡，最小齿比0.69。搭配上奔驰Power Shift3智能换挡程序和大件车TCU特有的Heavy模式，让自动挡变速箱也能完美适应大件运输。

在变速箱上一端集成的就是TRC涡轮缓速离合器，它可以充分发挥发动机的动力，减少磨损和冲击，保护动力总成。而相比液力变扭器，它还具有结构简化，重量低，体积小、可靠性高以及操作简单等优势。

全车8X8的驱动形式，4根车桥都带有驱动力，轮间差速锁和轴间差速锁加起来总共7把锁，可以在8X8、8X6、8X4三种驱动形式之间随意切换，像平常我们见到的奔驰大G是3把锁，这个车比大G还要多4把。车桥全部采用奔驰自主技术的轮边减速桥，承载总重49吨，5行星轮结构，传动比6.000，可进一步降速增扭和增加车桥离地间隙。

车底部分的分动箱，采用VG2800-3W型号，分动比1.45-1.04。

轮胎方面搭配的是米其林的14.00R20 XZL 块状花纹轮胎，提升车辆在非铺装路面行驶的性能，可承受较高的胎压，像耐扎能力，支撑性相比其他轮胎有绝对的优势。

全车钢板弹簧悬架，两根前桥和并装双联的后桥均采用4片高强度钢板弹簧，与此同时，奔驰阿洛斯SLT大件车还采用了全段式的双层大梁、9mm厚的纵梁、多位置的局部加强和牵引受力位置的额外加固设计。（这平衡轴是真的大）

随处可见的加强，全防锈工艺，螺丝都是E、T型花纹的。

车辆前后方均带有可调高度的重型拖车联轴器、握手阀等点气路接口，像超重型运输就可以让车辆背上一定的配重实现“前拉后推”的组合运输模式，而且据奔驰官方称，奔驰阿洛斯SLT大件牵引车在该模式下的最大拖拽质量可达500吨。

在驾驶室后方设置了真大件车必不可缺的“大件包”，也就是设备架。在设备架上安装有900L铝合金柴油油箱、液压油箱、液压泵、电气路接头、大型冷却器、工作射灯等等设备。如果车辆轴距较短，设备架上还会设置储气筒、电瓶一类的配件，像这种情况一般在欧洲的ACTORS SLT牵引车上居多，而且在设备架两侧还会有包围板包裹。

右侧面积硕大无比的冷却器是用来给动力系统散热的，也正是因为有了这套装置，奔驰阿洛斯SLT大件车才能实现长期的低速满负荷运行。

在鞍座上奔驰阿洛斯SLT也与常规牵引车不同，它采用的是JOST 90销的双摆鞍座，内部十字轴的结构，也就意味着这个鞍座是既可以上下摆动又可以左右摆动，在崎岖不平的路面行驶时增加了挂车与鞍座之间的贴合度。

尿素箱的容量为75L，这个应该是在奔驰阿洛斯SLT上可以选择的最大容量的尿素箱了。

在奔驰阿洛斯SLT上还带有智能双缸空气压缩机和电控APU空气单元管理系统，当压缩空气压力打满的时候空压机会自行切断，电控APU则是用电磁阀替换传统的机械调压器，不仅能给卡车提供更多的干燥空气，还有助于降低燃油消耗，帮助实现气路健康监控。

大件车常常负载在百吨以上，开过重载车的卡友肯定都知道，拉得越多，方向也就越沉，原地打不动，操控起来更加不便。针对该现象，奔驰阿洛斯SLT在原先的液压转向助力上增加了一套电子助力系统，以改善车辆重载时转向沉重的现象。

獠牙外观自带灯架，一改大件车笨重形象：

作为大件车中的扛把子，奔驰阿洛斯SLT的外观可以说是十分的霸气，它采用了奔驰的家族式多阶进气格栅设计，但是与阿克托斯不同的是阿洛斯的格栅是獠牙状的，更显工程用车粗犷霸气之风范。

驾驶室采用STREAMSPACE L驾驶室，中体规格，2300mm的宽度。驾驶室采用奔驰最普通的高顶结构，在车顶端布置有射灯架、旋转警示灯、气喇叭和遮阳板。

射灯由德国海拉供应，加了这样一排头灯之后欧味就出来了。

保险杠全金属材质打造而成，刮碰时不易损伤，其离地间隙高达700mm，为车辆带来了一个非常可观的接近角，如果遇到运输设备上山的运输情景，这辆车也能轻松通过。

车灯配置全面，远近光单独布局，带有下雾灯（很多阿洛斯都是没有下雾灯的），在大灯灯罩外侧还有防护网，避免碰撞时直接撞击灯罩或者飞石击中杂碎灯罩。

得益于超高的离地间隙，奔驰阿洛斯SLT大件车的整车高度是非常高的，身高一米八站在车前还没这车门把手高。于是乎，蹬车踏板设置了四阶，最下面一阶为活动式踏板，磕碰时不会坏。

驾驶室左右侧带有小型的储物柜，虽然没有阿克托斯的那么大，但是这个容积存放工具和随车物品还是够用的。

科技双联屏内饰，大件和物流车一样舒适：

在奔驰阿洛斯SLT上，主副驾的座椅全部配置的是气囊减震座椅，除了常规的高度、阻尼、腰靠调节之外，还加了座椅加热功能，如果跑到北方或者大西北，座椅时刻暖暖和和的就很舒服。再者这个座椅的表面也与我们常见的奔驰卡车不同，它采用的是真皮表面，中间方格花纹，质感非常好。

车内采用了奔驰卡车中可以选配的最豪华版本的内饰，仪表和车机是两块乘用车同款的液晶大屏，实现了无指针化和全高集成度控制。整个工作台的台面为倾斜式布局，驾驶员在操作屏幕或者按按键的时候会便捷很多，而且笔者还发现这套内饰在液晶仪表后方、液晶屏车机后方以及工作台中间位置全部都设计了置物区域，内饰的空间利用率特别高。

空调的一些控制按键成了软开关，屏幕下方布局的是快捷按键。

方向盘采用气动锁止和双向式大幅度调节，驾驶员可将其调至任意便于驾驶和最舒适的位置。在方向盘上带有多功能按键，功能也是十分的丰富，另外如果用户有需求还可以选配安全气囊。

电子手刹、一键启动这样的功能在这辆车上也都有配备，手刹为金属材质，极具质感。第五代车型的一键启动是在车内识别钥匙，就不像四代车还需要插到固定的槽位中才能启动。

工作台上设有电源大闸开关，在车内就可以控制全车电源的开断，还设有保护罩来防止误触。

车辆采用怀挡的换挡形式，拨动中间的拨片就可以切换D、N、R三个挡位，然后手动升降档上下拨动拨杆即可完成操作。

因为是STREAMSPACE L驾驶室，所以地台是突起的，在地台上布置有双向的杯架和储物槽，提升了车内的储物能力。

因为这个驾驶室也带有一些长途物流的性质，所以后方设置了全尺寸的卧铺，卧铺垫的厚度达到了120mm，而且可调倾角的功能也有保留，这样一来，驾驶员不论是过夜休息还是日常小憩都十分的惬意了。

编后语：

最大组合牵引总重高达250吨，此次在进博会上发布的梅赛德斯-奔驰Arocs 4863E6 8x8 SLT大件运输车，凭借包括动力强劲的15.6升OM 473直列6缸发动机，独立冷却的涡轮缓速离合器（TRC）和8x8全驱的动力系统，不仅让大件车的动力更为强力、平顺高效，还可以让车辆实现无时间限制的慢速移车能力，避免车辆在起步、爬坡或重载慢行等情况下出现系统过热，实现更大牵引能力，保障在各种环境下的卓越可靠表现，毫无疑问，它的到来，将大件牵引车的性能又提升到了新的等级。

最后，相信卡友们还对价格等方面留有疑问，这一点笔者也是咨询了一下，奔驰阿洛斯SLT大件车会根据配置的不同定价在400万到500万这个区间，具体要咨询当地经销商获得详细方案。再就是这个车不能直接上牌，是通过认证的模式进来，每次要使用时都要办理类似临牌的手续。

文图：牛艺霖