电动汽车充电企业需要政府支持吗

当英国政府在 11 月宣布将禁止销售新的汽油和柴油汽车的禁令提前到 2030 年时，发令枪响起，向汽车和电动汽车充电行业发出比赛正在进行的信号。两者都必须提供合适的基础设施，以支持未来十年电动汽车的大规模采用。

当前公共充电网络面临的一个主要问题是远离该国拥挤地区的充电器。根据 Zap-Map 提供的数据，40% 的公共充电网络位于伦敦和东南部，而威尔士只有 3.7%。

威尔士政府发言人承认存在差异，并告诉 Autocar：“偏远和农村地区存在特定挑战，这些地区特别需要协作工作和可能更大的公共部门刺激。

“我们正在与威尔士交通局合作，在威尔士中部和北部的 11 个地点安装快速充电设施，靠近战略路线，并计划实施进一步的计划。”

2019 年，威尔士国家基础设施委员会董事会成员斯蒂芬·吉福德告诉我们，私营公司在威尔士农村安装点“在商业上根本不可行”，并预测该州将不得不介入。

但是，需要做些什么才能在未来十年内创建一个适用于数千万辆电动汽车的网络?英国国家基础设施委员会主席约翰·阿米特爵士表示，公共和私营部门需要更多地合作，而政府的电力部门监管机构 Ofgem 必须确保问责制。

阿米特告诉 Autocar：“需要的是与汽车制造商、政府及其政策、监管机构和能源分销商合作，共同努力。需要有一个计划。如果几乎所有公共电动汽车充电器都没有安装到现有的服务站或安装在“目的地”服务站，那么到 2030 年，政府将需要取消其政策或延长新服务的有效期。汽油和柴油汽车销售。

“监管机构的美妙之处在于它是提供政策的诚实经纪人，并确保私营部门不会通过过度收费或过度收费将我们所有人带到清洁工处。”

阿米特说，Ofgem 还需要“与配电公司合作，研究如何激励他们投资加强网络并使其适合目标”。

这是充电提供商 BP Pulse 的外部事务主管 Tom Callow 会欢迎的。他说：“配电网络能够在需要为未来加快电网建设之前进行投资，而不是逐步进行投资，这将是有意义的。”

阿米特认为，私营部门应该负责安装充电网络，尽管是在威斯敏斯特的指导下进行的，但他也明确表示，到 2030 年，中央和地方政府可以在帮助改善充电网络方面发挥作用。

“显然，规划法可以对其产生影响，”他说。“[The] 政府和地方当局可能会说‘未来停车场应该有 20% 的空间分配给电动汽车充电’。这是一个相当容易规定的事情。地方当局可能不拥有停车场，但对停车场的运营方式拥有权力。”

这种观点得到了充电网络 Instavolt 首席执行官 Adrian Keen 的赞同，他告诉 Autocar：“公共部门在解锁停车场方面发挥着关键作用。通过提供靠近战略道路网络的停车场或土地，地方当局可以在这方面发挥非常重要的作用。

“我认为政府通过规范开放访问和提供合适的充电器已经制定了足够的标记。大量繁文缛节只会扼杀创新。我们不希望地方当局经营加油站，那么他们为什么要经营电动汽车充电行业呢?

“这完全是关于明智的决策：试图了解司机想要充电器的位置，而不是将它们放在酒店后面几乎是事后的想法。”

国家基础设施委员会的范围涵盖广泛的主题，阿米特认为电动汽车充电行业和政府可以从光纤宽带的采用中吸取教训。他解释说：“政府已经表明它愿意支持私营部门投资光纤在商业上不可行并需要一些支持的领域，并且应该对电动汽车充电采取完全相同的方法。

“生活在康沃尔、威尔士和苏格兰等偏远地区的最后 20% 的人需要得到照顾。电动汽车基础设施和光纤宽带之间有很多教训和相似之处需要学习。”

据负责监督英国上一届奥运会的阿米特说，拥有足够的充电器来满足每个人的需求，这类似于 2012 年伦敦奥运会之前所需的准备工作。

他说：“没有一刻可以失去。十年真的不算长。这有点像奥运会：你确切地知道你必须做什么，你知道日期是什么，你知道期望什么，因此你需要一个强大的项目管理和交付机制来监督它。

“如果没有政府和私营部门之间非常强有力的领导和合作来制定最佳解决方案并落实政策，我们很难看到我们如何应对挑战。这是一个非常复杂的问题，以 10 年的时间跨度，迫切需要大规模合作和联合工作组。”