罗斯布朗关于一级方程式赛车计划如何与道路更相关

多年来，一级方程式赛车与汽车行业之间的密切关系时起时伏，但始终有着明确的联系。随着汽车制造商通过不断增长的电气化、新技术和实现碳中和的努力，为应对气候危机而经历划时代的变革，F1 需要跟随或将失去其备受吹捧的“道路相关性”。

四家制造商供应 F1 的发动机，这些发动机更准确地称为动力装置，因为它们包含一个 1.6 升涡轮增压 V6 发动机和一个由前制动器和排气装置回收的能量提供动力的电动机。然而，本田将在 2021 年底退出，理由是它需要专注于到 2050 年实现碳中和，只留下法拉利和梅赛德斯-AMG ——F1 服务时间最长的两个制造商支持者——以及雷诺。

由于实施了成本上限、10 支车队之间更公平的奖金份额以及明年的底盘规则发生了巨大变化，随着 F1 的财务状况更好，注意力越来越转向发动机技术。下一代动力装置定于 2025 年推出，使用寿命很容易达到十年或更长，从而使 F1 进入 2030 年代中期。它和对合成燃料的推动是 F1 自己到 2030 年实现净零碳足迹目标的一部分。

罗斯·布朗是梅赛德斯在 2010 年代取得成功的关键设计师，在此之前，他在迈克尔舒马赫无所不能的时代担任法拉利的技术总监，作为 F1 赛车运动的总经理，他处于这一过程的最前沿。体育产品的质量是他的首要任务，但他相信这可以在为制造商提供合适的技术和营销场所的同时得到满足。

“我们希望实现这两个目标，确保我们拥有一个具有娱乐性和竞争力的正直锦标赛，但随后提供一个环境，让我们可以使这些品牌和公司参与一级方程式赛车成为一项可行的投资，以提高和提升水平，”是布朗如何看待平衡这些潜在的竞争挑战。

为了实现这一目标，F1 正试图让制造商更密切地参与规则的概念。这当然是方法的改变。F1 确实尝试在其之前的所有权下做到这一点，但自美国公司 Liberty Media 于 2016 年接手以来，工作方式发生了巨大变化——无论是在接触制造商方面，还是在更积极地追随技术趋势方面。目标是，这可以导致技术领域成为一项运动，并且至关重要的是，可以控制支出。

“在 Liberty 参与进来之前，F1 在这方面相当被动，”布朗说。“然而，我们在这个过程中有很大一部分，车队有很大一部分，国际汽联(赛车运动的全球管理机构)有很大一部分。我们已经能够就我们想做的事情产生我们自己的意见和我们自己的专业知识。最好的出路来自研究趋势、研究技术和学习历史。

“我们必须找到方法，从我们未来拥有什么样的动力装置的成本目标开始，并构建我们相信可以围绕这些限制实现的技术。我认为世界不会再接受开放式支票了。关键目标之一将是一个可行的金融泡沫，以吸引尽可能多的制造商参与。”

这消除了开放引擎公式的诱人但无效的想法。尽管建议仅受燃料能源价值约束的规则并让制造商开发大胆的新技术很诱人，但成本过高，不太可能满足 F1 的运动需求。需要更接地气的方法。

帕特西蒙兹是布朗的前队友和竞争对手，他以担任贝纳通和威廉姆斯的技术老板而闻名，他也是这个过程的一部分。现在是 F1 的首席技术官，西蒙兹更多地参与了新发动机的细节工作，并参与了公路汽车制造商的技术需求。

“过去，我们与汽车行业的相关性可能一直保持一定距离，”西蒙兹说。“在 F1 中，我们一直追求效率。我们目前的发动机绝对令人难以置信，但在 20 到 30 年后，如果世界上还有内燃机的位置——我相信在某些机动性领域，很有可能——那可能是内燃机的类型引擎会的。”

鉴于需要逐步淘汰燃烧碳氢化合物，F1 的下一代发动机将采用合成燃料，并增加混合动力。如果完全电气化是 F1 的未来(这是一个非常大的假设)，那么它要到下一个十年的下半叶才会发生。

随着第三代生物燃料将在汽车行业发挥重要作用，将 F1 建立为它的测试和开发平台将具有巨大的吸引力，并且在减少碳足迹方面非常有效。

“这是一个必不可少的部分——我们对未来的信条之一，”布朗说。“我们没有人真正知道未来的解决方案将如何发展，但完全电气化不是免费的，在数量和使用方面会有一个甜蜜点。

“零排放汽车肯定有应用，但[只有]碳循环完整的汽车，因此从环境中去除的碳等于汽车使用的碳。如果我们能做到这一点，您就有另一个非常相关的解决方案。

“作为能源的燃料的轻松运输非常有价值，因为将有大量的应用，纯电动汽车将不可行，我们需要找到解决方案，否则我们不会影响环境。由于各种原因，电动汽车将出现饱和点。

“F1 想成为未来使用合成燃料的典范。该动力装置将使用合成燃料和先进的混合动力系统，这将大大降低 F1 赛车的油耗，并证明这些技术是可行的。

“通过 F1 的高速发展，这些可以比任何其他环境更快地可行和推广。因此，我们对未来持乐观态度，我们可以对实现零碳未来所需的解决方案产生影响。”

下一代发动机的确切形式距离最终确定还有一段路要走，尽管 F1 本赛季将进入一个动力单元技术被冻结的时期，以允许将制造商资源部署到新的动力系统上。但是在加强与制造商的接触以达到最终规格之前，已经投入了大量时间来评估可能性。

Symonds 说：“我们已经为此工作了很长时间，并且我们已经尝试在技术层面上尽可能多地与制造商进行接触。” “我们将在未来几周内与他们进行更密切的接触，这非常重要。使用当前的引擎，也许我们没有充分参与他们的位置和去向。

“目前汽车行业正处于动荡之中。电气化一直在大力推动，但他们都知道还有其他事情需要做。我们需要了解它们是什么以及如何与它们互动。虽然该流程处于技术层面，但未来几周将在董事会层面进行更多讨论。”

如果 Brawn 和 Symonds 在引擎方向上听起来含糊不清，请将其视为积极的。F1 的核心业务是大奖赛，但对于制造商而言，它始终是可选的附加项目。通过对行业需求保持开放和协作，可以确保真正的相关性。

F1 对公路汽车制造商的持久吸引力是有充分理由的，这正是本田和雷诺等制造商通常在离开几年后回归的原因。除了可能被称为成熟的制造商之外，F1 还应该渴望吸引新的公司——从长远来看，特斯拉等颠覆者。

至于遥远的预测，任何声称可以确定未来二十年世界会是什么样子的人要么是在撒谎，要么是高估了自己的先见之明。正如 Symonds 所指出的那样，当谈到 F1 的下一代引擎时，“我们需要一些技术上的游戏规则改变者来看看最终哪一个会赢”。很容易将氢燃料电池技术作为解决方案，而且前景广阔，但仍有很长的路要走。

“经过一个世纪左右的当前技术，我们非常清楚它的影响，”布朗说。“但是电气化还没有完全成熟，还有大量的挑战需要解决：使用的材料、发电、材料的回收利用。因此，进行一些并行活动是明智的。

“我认为我们中的任何人都不会在 10 年前预测到我们的今天。我们可能会发现，10 年后，我们又在另一个地方。我记得读过关于电气化的预测，他们在谈论我们最终达到的目标数量。所以内燃机、混合动力技术：所有这些都是相对成熟和可预测的。我们必须为未来覆盖许多基地。”

F1还能让公路车变得更好吗?

制造商提供参加 F1 比赛的主要原因是它的道路相关性。一个零件或系统可以从大奖赛汽车上取下并用螺栓固定在将出现在展厅中的任何东西上的想法过于简单化，但技术确实可以真正转移。也许最著名的是由法拉利于 1989 年首创的拨片式变速箱，而盘式制动器在几十年前在其他赛车运动中得到了普及。

技术的发展，加上 F1 越来越严格的规则，意味着这种对标题友好的技术转让不会再发生了。但这并不意味着没有道路相关性。当谈到 F1 作为汽车行业追求净碳中和的技术测试平台的吸引力时，这一点至关重要。

以梅赛德斯(Mercedes)为例，它是 F1 的坚定支持者，是利用技术转让(或者更重要的是知识)最有效的机构之一。它的电动废气涡轮增压器就是一个很好的例子，因为开发不仅涉及硬件，还涉及管理能源制度的关键软件。

这只是 F1 对公路车发展影响不太明显的一个例子。鉴于快速开发和优化技术对于世界应对气候变化至关重要，F1 可以说为汽车行业提供了一个理想且非常专业的测试平台。

F1不能重复的错误

当 F1 在 2014 年推出当前这一代 1.6 升 V6 涡轮混合动力发动机时，它犯了一个大错误。与谈论增加的扭矩、收集制动和排气能量以及最终使动力装置的热效率超过 50% 的改进不同，谈话都归结为一件事：噪音。

即便如此，F1 老板伯尼·埃克莱斯顿也加入了进来，声称相对安静让他“震惊”，这可能被称为杰拉德·拉特纳 (Gerald Ratner) 时刻。

批评淹没了对补偿性美德的无声宣传。随着下一代动力装置(发动机元件的选择之一是二冲程)预计会有更大的混合动力，这个错误不能再犯了。

“这是我们保守得最好的秘密之一，”布朗说。“公平地说，我不确定当这个引擎在 12 年前被构思时，世界是否像现在一样敏感。工程师们认识到这种新发动机的吸引力及其相关性。但考虑到环境，它并没有处于最前沿，也没有以应有的方式得到提升。”

考虑到在一个已经意识到气候变化威胁的世界中，汽车行业现在在营销和推广中的重要性，这也是汽车行业可以教给 F1 的一课。

为什么 F1 不能倒退到咆哮 vees 的日子

F1 应该放弃新技术并回到充满传统汽油发动机的过去：咆哮的 V12 引擎、尖叫的 V10 引擎和咆哮的 V8 引擎。但那是傻瓜的天堂。

就像 F1 不能背弃汽车行业的消费能力一样，避免成为时代错误也很重要。罗斯·布朗谈到 F1 的座右铭之一是，它的粉丝应该为“他们的”运动感到自豪，这意味着迎接气候变化的现实挑战。但它也必须与外面的世界相连;F1 声称其 41% 的粉丝群现在年龄在 35 岁以下，这是一代展望未来的人。

“我们可以倒退，”布朗在听到要回到 F1 老派风格的建议时说。“人们经常引用赛马：我们过去使用马作为交通工具，但当这种情况停止时，人们继续赛马。赛马相当受欢迎;人们喜欢它，我明白了。但它没有 F1 的范围和深度。

“回到尖叫的 V12，我们都有非常美好的回忆，我想我们会发现我们的观众非常有限。如果我们这样做，我们将限制有兴趣关注 F1 的人数。”