盘点:为英国道路上的自动驾驶汽车奠定了法律基础

英国政府正在制定立法，允许自动驾驶汽车在公共道路上行驶，这将解决保险、责任和网络安全等一系列问题，并建立管理无人驾驶汽车的法律框架。

该法案被称为自动和电动汽车法案 (AEVA)，由法律委员会(负责在引入新法律之前咨询公众和相关行业的机构)牵头，现在已经开始确定法律如何可以修改以适应自动驾驶汽车。

完成后，该立法将适用于可以部分或全部时间独立驾驶的汽车——有效地达到 SAE International 定义的三级及以上级别的自动驾驶。

目前，许多汽车都具有二级功能，例如车道保持辅助和同时运行的自适应巡航控制系统。第三级是一个巨大的飞跃，包括免提技术，这意味着当系统启动时，方向盘上的人根本不会开车，但当汽车发出指令时必须重新控制。

今年 3 月在日本推出的新款本田 Legend 售价为 1100 万日元(71,000 英镑)，并且仅限于 100 辆租赁销售，据说是第一款采用官方认可的三级技术的汽车。去年 11 月，日本国土交通省批准了交通拥堵试点系统，允许其在主要车道上以高达 31 英里/小时的速度独立驾驶汽车。

今年 4 月，英国交通部 (DfT) 做出了类似的承诺，当时宣布配备自动车道保持系统 (ALKS) 的汽车将在今年年底前合法上路，其运行时速上限为 37 英里/小时。

DfT 表示，它将“确保 ALKS 的安全使用，包括 [它] 是否符合 AEVA 中自动化的定义”，这是该立法正在实施的第一个例子，尽管它仍处于咨询阶段并且预计在一段时间内不会完整或可执行。

“它于 2018 年颁布，但到目前为止，它只是创建了强制性的自动车辆保险。这实际上是对自动驾驶汽车安全部署监管框架的为期三年的审查，”Geldards 律师事务所汽车业务负责人兼汽车再营销协会 (VRA) 董事会成员乔纳森·巴特勒 (Jonathan Butler) 表示。

开发 AEVA 的法律专家已经发布了两份关于自动驾驶汽车的咨询文件，第三份报告于 4 月结束，将于今年晚些时候发布。

“它将确定 [法律] 的外观，不仅在明显的安全方面，如事故和伤害，而且在网络安全和数据隐私方面，并确保责任问题得到解决，”巴特勒解释说。

他表示，磋商最初将寻找法律中的“空白或漏洞”，如果要成功推出自动驾驶汽车，就需要解决这些问题。

长期以来，责任一直是自动驾驶汽车面临的最大障碍之一，人们经常质疑制造商、保险公司或驾驶员是否应对事故负责。

“可能法律将自动驾驶汽车视为宠物，”巴特勒说，“并且有某种严格的责任规则适用于动物的主人：如果它们造成伤害，主人或用户要承担责任。”

网络安全是自动驾驶汽车受到严密审查的另一个领域，因为它们依赖于日益复杂的互联技术水平，使它们比旧汽车更容易受到黑客攻击，这是另一个需要通过法律解决的领域等级。

在上周Autocar Business 的 The Truth About Autonomous Cars 网络直播中，Thatcham Research 主管 Matthew Avery 指出，许多制造商已经在努力建立晴雨表，例如 ISO 21434(为道路车辆设计的网络安全标准)，但承认风险会留下来。

“网络的问题在于我们真的不知道威胁来自哪里 [或] 攻击概况可能在哪里。[安全标准] 是否足够好?可能不是。但肯定会付出很多努力。”

Avery 建议勒索软件是最有可能的攻击类型之一。“很多网络犯罪都是为了金钱利益，所以你可能有勒索软件，这样车辆就无法启动，”他解释说。

巴特勒更进一步，说：“你可能会在仪表板上弹出一条消息，说'支付我们 10,000 英镑，否则我会关掉你的刹车'。”

他补充说，这个问题可能会变得如此普遍，以至于它会超越个别法律问题并成为更广泛监管的一部分。

“我什至建议网络弹性将非常重要，即使作为 MOT [测试] 的一部分。这就像环境问题一样，当排放测试被引入到交通运输部时 [2018 年]。您将拥有网络弹性成为其中的一部分，因为这最终不仅仅是一个车载娱乐问题;这是一个安全问题。这与安全气囊有问题没有什么不同。”

随着监管自动驾驶汽车的立法生效，英国相对灵活的法律体系实际上可能使其处于比其他国家更好的位置，至少在立法意义上是这样。欧洲常见的成文法律体系通常对法律和处罚采取非黑即白的态度。尽管它们为具有历史确定情况的案例提供了确定性，但据称它们不太能够适应发展中的主题。

“在英国的法律体系中，你有两套法律：议会条例，然后是普通法、判例法等，[这些]案件是根据案情决定的，”巴特勒说。“它的美妙之处在于它是灵活的，因此您可以根据特定案件的实际情况获得公正，而任何其他与其相同的案件通常都必须遵循该决定。但它的丑陋之处在于缺乏确定性。”

“在某些情况下，总有一天有人必须在法规的范围内弄清楚它们在现实生活中的含义。那么，这是否意味着保险公司会携带罐头?这是否意味着制造商?这是否意味着坐在车里的人呢?如果是这样，比例是多少?”

鉴于所有这些问题仍然需要回答，看起来汽车行业、政府和法律体系在未来几年将迎来一段有趣的时光。