Everrati保时捷964 Signature 2021英国评测

保时捷在一段时间内不会出售电动 911，如果有的话，但是一家英国公司现在为您提供拥有一辆的机会——如果您有一辆 964 代(1989-1993)经典车型并希望更换它的公寓六个用于电池和电机。

Everrati 有更广泛的计划，涉及其他经典车型，这款宽体 964旨在展示它旨在提供的可能性以及质量和驾驶体验。结果可能是值得的，但您对这些努力是否值得的看法会因您对旧 911 和电气化的看法而有所不同。

我们的测试车由一对来自特斯拉的交流感应电机提供动力，总功率为 500bhp，并通过一个公共输入轴和限滑差速器驱动后桥。由于这些电机悬挂在后轴后面，因此这台 964 仍然是后置发动机。

为 53kWh 的电池单元寻找空间是一项艰巨的任务。大部分进入发动机舱，但前面还有一个辅助站点，用高压电缆连接两者。此外，管理电池温度的需要意味着，与原始版本不同的是，这款 964 具有水冷功能，在其前保险杠后面装有散热器。

其他变化包括车门、发动机罩、车顶和后甲板的碳纤维复制品，以及采用保时捷自己的 DIN 尺寸售后市场主机单元的重新装饰的内饰。

与电动车不同的是，Everrati 的 964 在其以前的汽油加油口盖下还有一个 CCS 端口，以支持高速充电。使用正确的充电器，这可以在 40 分钟内将电池电量从 20-80% 充满。

它像什么?

一辆 911 没有来自后部的六缸发动机的友好喋喋不休的前景很奇怪，即使过了一个小时，我仍然没有习惯 Everrati 缺乏燃烧噪音。

还有其他声音，由于没有发动机分心，因此更明显，12V 泵为制动伺服和动力转向系统提供动力，在低速时很明显，在加速时电机发出一些呜呜声。Everrati 正在制作一个假排气记录(你会注意到这辆车仍然有排气管修整器)，但我不确定这是否更合适。

性能惊人——甚至远远超过最强大的原始 964 所提供的性能。这种冲动不是即时的(油门响应有非常轻微的延迟)，但在踏板踩到一半之前它的拉力令人印象深刻 - 并且加速度不会开始减少，直到您远远超过可能的巡航速度。

即使在全口径发射期间，牵引力也很好;Everrati 保留了特斯拉的牵引力控制算法来防止打滑，但在干燥路面上的干预感觉并不明显。转弯行为是另一个非常明显的区别。除了更大的前端咬合之外，定义旧 911 的后置发动机感觉要少得多。一些动态特性仍然存在(在硬加速下仍然有鼻子变轻的感觉，并且能够通过小油门输入加宽或收紧转弯线)，但总体印象比 964更像 Cayman。

保持液压动力转向而不是更容易地切换到纯电动齿条的决定无疑是对舵的重量和感觉的正确选择。由于 Traactive 自适应阻尼器在较软的模式下融合了纪律性和令人印象深刻的柔韧性，因此在破碎的表面上的骑行令人印象深刻。

制动踏板连接到升级后的 Brembo 卡钳和大制动盘，但通过后轴提供的强大再生制动几乎消除了日常速度下摩擦减速的需要，除了将汽车停在最后一站之外。

我应该买一个吗?

Everrati 的改装工作在捐赠者 964 之上花费了 25 万美元，因此这款车将永远为买家提供一个小池塘：那些喜欢经典 911 的人，希望在任何禁令之前尽早超越燃烧燃烧碳氢化合物，最重要的是，还有令人羡慕的银行余额。这些人很可能是拥有大量汽车收藏并且现在想要完全不同的东西的人——这当然是。

但它比原版好吗?作为经验，没有。事实上，它提醒人们 964 的吸引力在多大程度上取决于发动机及其位置。然而，从可用性而不是绿色的棱镜来看，不难看出更新的经典 911 不会漏油或产生排放费用的增强吸引力。