第一次驾驶:2021保时捷Macan GTS原型评测

关于即将于 2023 年在英国上市的保时捷 Macan即将推出的全电动版本有很多讨论。公司官员一年多以来一直在暗示它，我们最近收到了一份一系列展示新模型原型的照片。

但保时捷并没有忽视现有的汽油发动机 Macan。远非如此，正如我们在驾驶经过改装的 Macan 原型车时所发现的那样，这款车型现已投入生产第七年。

7年。对于大多数汽车制造商来说，这将代表一个完整的世代周期和全新车型的高峰期。不过，不是保时捷。坚持几十年来一直遵循的进化方法，它对 Macan 进行了重新设计，赋予它清新的外观、重新设计的内饰、更新的功能和改进的汽油发动机。阵容也有所减少。

当改款 Macan 的订单将于 7 月在英国开放时，将提供三款车型：Macan、Macan S 和 Macan GTS。Macan Turbo 已被砍掉，部分被 Macan GTS 取代，与所有 2021 款车型一样，Macan GTS 获得了更大的动力。

造型变化是温和的。新的前保险杠采用风道形状，旨在突出车门下部的宽度和装饰元素，从而获得不同的质感。在后部，一个新的保险杠有一个更突出的扩散器。还有一系列经过修改的车轮，包括我们使用的 Macan GTS 原型车上的 21 英寸 RS 车轮，以及三种新颜色，其详细信息将在 7 月底公布。

与外观一样，内部的变化相对较小，但确实营造了更愉快的驾驶环境。其中一些在我们制作原型的时候被隐藏了，我们不允许对其进行详细拍摄。然而，有一个缩短的变速杆、一个不同的多功能方向盘、新的数字仪表和一个 10.9 英寸的触摸屏，作为保时捷所谓的高级驾驶舱的一部分。

微妙的更新延伸到发动机舱。入门级 Macan 的涡轮增压 2.0 升四缸发动机经过重新设计，功率增加了 20bhp 至 261bhp，扭矩增加了 22lb ft 至 317lb ft。在阵容中间，Macan S 放弃了涡轮增压 3.0-升 V6 用于更强大的双涡轮增压 2.9 升 V6，在 375bhp 时产生额外的 26bhp，在 383lb ft 时产生额外的 29lb ft。

不过，我们在这里驾驶的是新款顶级 Macan GTS。它获得了现有双涡轮增压 2.9 升 V6 的更强大版本，其储备已提高到与即将离任的 Macan Turbo 相同的水平。有了 2.3 bar 的增压压力和一个新的 ECU，现在增加了 59bhp，达到 434bhp，而扭矩增加了 22lb ft，达到 405lb ft。

保时捷对新款 Macan GTS 的目标是为其提供与即将离任的 Macan Turbo 相似的性能，但更具运动优势。重新设计的引擎肯定比以前更加坚定，其更强大的低端牵引力使 Macan GTS 的加速能力得到明显提升。它的中档也有更大的紧迫感，在通往 6800rpm 红线的路上感觉非常坚决。

性能毫不费力，在运动模式下伴随着排气音，在负载下发出诱人的喇叭声，以及一些裂缝和爆裂声。保时捷暂时不会透露加速声明，但预计 0-62 英里/小时的时间和最高速度接近现有 Macan Turbo 的 4.3 秒和 168 英里/小时，并结合可选的 Sport Chrono 组件。相比之下，目前的 Macan GTS 达到 4.7 秒和 162 英里/小时。

那些认为 Macan Turbo 有点缺乏戏剧性的人绝对应该尝试新的 Macan GTS。它提供了即将离任的顶级模型的所有真实世界的节奏，但具有更吸引人的配乐。少咂舌。更多的咆哮。

它也有轻松的一面。通过方向盘上的驱动模式控制器将其拨回舒适模式，它会变得更加安静和平静。驱动模式两端的整体特性分布非常明显。

标准配置的七速双离合器变速箱的性能进一步增强了发动机的接合性能。无论是自动还是切换到手动，您都可以通过安装在方向盘上的拨片换档，它提供快速而果断的换档。它与四轮驱动系统相结合，为新款 Macan 车型提供真正出色的牵引力。

不过，它的操控性继续使 Macan GTS 与众不同。性能的提高与现在提供比以前更好的响应和控制的底盘相匹配。很少有 SUV 你会考虑购买它们的动态品质，但这绝对是其中之一。

保时捷在这里做了很多细致的工作，这是典型的。旧款 GTS 的钢制悬架已被新的空气悬架取代，在运动模式下可将行驶高度降低 10 毫米，并且与之前的 Macan GTS 相比，前弹簧和后弹簧的硬度分别提高 10% 和 15%。减震器也进行了修改。它们是不断变化的单位，并声称可以提供更快的硬度变化率。该设置与我们在这里驾驶的原型车上的 265/40 R21 前轮胎和 295/35 R21 后轮胎相结合。

方向盘的重量很好，可能比您在任何其他 SUV 中发现的都要复杂，充满信心。Macan GTS 还吸收侧向力并出色地抵抗侧倾。它的转弯方式有大量的抓地力和巨大的平衡。

四轮驱动系统能够改变前后轮之间的扭矩，并通过 Torque Vectoring Plus 功能在后轮之间单独与可选的 GTS 运动套件相结合，从而增强了整体灵活性。

这是一辆相当重的车：在我们第一次驾驶时陪同我们的保时捷工程师暗示，即将离任的 Macan Turbo 的整备质量接近 1925 公斤。然而，GTS 非常好地隐藏了它的重量，并且感觉比它明显的要轻得多。

运动意图体现在骑行中。在舒适模式下很好，在那里有足够的合规性，但如果路面不那么光滑，运动就可以证明是苛刻的。部分原因可以追溯到低断面轮胎，这显然有利于性能而不是舒适性。尽管如此，车轮对颠簸的控制非常好，所以它永远不会变得难以忍受。

改头换面的 2021 Macan 令人欣喜若狂。但您也可以感受到改进。它的外观部分更具技术性，内部细节的变化使其具有更现代的感觉，如果没有更多的空间，比以前。

不过，驾驶体验最能赢得潜在买家的青睐。是的，这是一个原型，我们的驾驶时间主要限于作为测试团队的一部分在车队中旅行。

然而，在我们对新 Macan 的早期抽样中，有足够的证据得出结论，它继续展现出宝马 X3和梅赛德斯-奔驰 GLC 的运动版更多的运动能力，但并没有完全达到同样的目标订婚。

我们还需要两年时间才能看到全电动 Macan。然而，就目前而言，内燃机车型仍然具有很高的吸引力。定价尚未公布，尽管保时捷告诉我们，新款顶级 GTS 的售价将比今天的 58,940 英镑车型高出约 6000 英镑。这听起来像是增加了很多，但它比你今天支付的 Turbo 少了大约 4000 英镑，后者具有完全相同的储备。