2022保时捷Macan电动版最新图片展示室内设计

保时捷正准备推出其下一个关键的新车型：下一代全电动 Macan和新的谍照让我们可以更好地了解其设计 - 以及机舱的第一眼。

该制造商上个月在一系列测试图像中正式预览了该车，但现在随着开发工作的顺利进行，预生产原型提供了有关最终汽车预期的线索。

大量的设计调整标志着电动汽车从今天的 Macan 中脱颖而出;可以看到纤细的前大灯，同时没有任何物理格栅，限制了较低的进气口。车顶线似乎也比今天的 Macan 更低，更像双门轿跑车，而后端似乎已经巧妙地重新配置。

在内部，转变更加明显。随着全电动动力的到来，传统的换档器被取消，让位于一个更平稳、更整洁的中控台，该中控台带有一个小旋钮——大概用于控制大型中央信息娱乐屏幕——和一个气候控制触摸屏。保时捷的新一代 PCM 6.0 通信系统也将采用全数字化、弯曲的仪表盘。

在 2019 年法兰克福车展上，保时捷SUV 总监朱利安·鲍曼 (Julian Baumann)在接受 Autocar 采访时证实，在过渡阶段，现有的汽油发动机 Macan 将与新 Macan 一起继续销售。该产品将大致反映Taycan/Panamera二人组所提供的产品。

电动 Macan 将于 2022 年上市，最初是 Taycan 模具中的高性能车型，带有相同的 Turbo 标志，以将其标识为顶级版本。目前的 Macan 将与其一起提供，部分原因是“一些客户还没有为电动汽车做好准备，”鲍曼说。“所以会有两辆不同的车。”

事实上，完全不同的是：电动 Macan 将基于用于新 Taycan 的平台的进化版本。

它将基于大众汽车集团全新的 Premium Platform Electric (PPE) 架构，该架构从 Taycan 的 J1 平台开发而来，以在低矮 GT 和高骑 SUV 共享相同硬件时提供所需的物理灵活性。

此外，保时捷副主席 Lutz Meschke 告诉 Autocar，该平台目前仅适用于奥迪和保时捷车型，通过开发自己的架构节省了 30% 的成本。它将被奥迪用于 Macan EV 的 Q5 大小的兄弟车型，称为 Q6 E-tron。

尽管模型的作用不同，鲍曼说：“开发 Taycan 和 Macan 的挑战没有真正的区别。目前的 Macan 并不是那么符合空气动力学，我们正在努力解决这个问题。这是 Taycan 团队的工作。对于 Taycan，我们没有放弃任何东西来获得空气动力学性能，我相信 Macan 也将如此。600kg的电池对动力没有好处，但低重心是一个优势。”

Baumann 补充说，作为专门打造的全电动车型，无需预先包装传统的动力系统，从而可以降低机头。

“电动 Macan 的设计是下一步，但它会立即被认出，”他说，尽管它与今天的 Macan “没有共同的车身结构”。

尽管现有的 Macan于 2018年秋季在推出四年后进行了改款，但由于保时捷对冲其推进赌注，该车型现在的使用寿命可能比原计划更长。另一项改款主要侧重于更新技术和车型阵容，将在未来几周内揭晓。

Meschke 建议内部燃烧和全电动 Macan 的重叠将是“几年”。电动汽车的使用正在增长，但在不同的国家以不同的速度增长，尤其是因为基础设施只是零星出现，并不总是可靠的。

“很难说转型何时结束。因地区而异，”鲍曼说。然而，Meschke 预测，五年后售出的“30-40%”的保时捷将是全电动的。

Baumann 补充说，新 Macan 将“保留之前车型的 DNA。这是我们最大的卖家。我们会保持这种精神。这是该细分市场中最具运动感的车型。”

尽管 PPE 架构具有性能潜力，可通过 Taycan 提供低于 3.0 秒的 0-62 英里/小时的速度，但 Macan EV 不会是双门轿跑车型 SUV。Baumann 说：“我们需要保持日常可用性。它通常是家庭中的主要交通工具。”

电动版本将提供四轮驱动，使用电机驱动每个车轴。最强大的版本可能能够提供大约 700bhp 和 750lb ft 的功率，尽管保时捷希望在它和 Taycan 之间保持一定的性能距离。电动 Macan 将提供低于此级别的各种功率输出，但与 Taycan 一样，两个最强大的版本将标有 Turbo 和 Turbo S。

除了提供出色的公路操控性外，电机和车轮的电子控制所提供的高精度应该使 Macan EV 在越野时非常有效。

与此同时，梅施克预测，保时捷可能会使当前的锂离子电池效率提高 20-25%，但“下一步是固态”电池，对于与今天相同的输出，其重量可能减轻一半。然而，这些距离工业化还有五到七年的时间。