时速205英里的迈凯轮阿图拉在英国古德伍德首次公开亮相

迈凯轮 Artura 已在古德伍德速度节上首次在英国公开亮相，因为 671bhp 的插电式超级跑车在公司的展台上占据了中心位置。

这是迈凯轮自10 年前改变游戏规则的 12C以来的第一辆“干净的”超级跑车，用全新的设计取代了其 V8 发动机运动和超级系列车型的几乎所有方面，提供了有关它将如何应对时代的早期线索的电气化。

Artura 现在可以从 185,500 英镑订购，它是一种插件混合动力车，最高时速为 205 英里/小时，0-60 英里/小时加速为 3.0 秒。

除了爆炸性的性能外，它仅靠电池供电就可以巡航长达 19 英里，其综合燃油经济性超过 50mpg。

在路边，Artura 的重量仅比720S 重27 公斤，尽管其 671bhp 动力系统由新设计的双涡轮增压 V6 发动机、92bhp 电动机和 7.4kWh 电池组成，所有这些都与新的八速变速箱配合使用。混合动力组件本身重 130 公斤，显示了迈凯轮在新车其余部分的减重措施的程度。

随着 Artura 的到来，迈凯轮正在放弃使用数字来区分汽车的令人困惑的政策，转而使用名称。

同样消失的是运动和超级系列车型之间的界限：新车定位为超级跑车，高于最近推出的 GT，但低于 220,000 英镑的 720S。迈凯轮已经确认全电动车型正在开发中，并计划“在 2025 年之后”投放市场。

底盘和车身设计

Artura 有一个全新的中央碳纤维浴缸，比以前使用的一辆汽车更轻，前后铝制防撞梁和铝制后副车架支撑发动机和后悬架。“收缩包裹”车身面板是碳纤维和超成型铝的组合。

新的乘客电池由迈凯轮的谢菲尔德碳工厂制造，重量仅为 82 公斤，尽管它比其前辈更向后延伸，以包含一个超坚固、防撞的电池架。

它看起来与即将推出的组件大致相似，但迈凯轮表示，新底盘使用了四种新的碳材料、一种新的树脂和一个新的结构核心，以提高刚度。此外，以前汽车中的几个粘合金属部件，包括挡风玻璃环绕件，都被碳纤维取代。

尽管 Artura 的所有结构都是新的，但似乎有一个适合迈凯轮的最佳尺寸。与570S和 720S一样，Artura 的长度略高于 4.5m，宽度略低于 2.0m，但其 2640mm 的轴距比之前的车型减少了 30mm，有助于提高灵活性。

Artura 令人印象深刻的 1495 公斤低整备质量源于四年前开始的协同减重运动。“迈凯轮的每一滴经验和专业知识都倾注于 Artura，”迈凯轮首席执行官迈克·弗莱维特 (Mike Flewitt) 说。“它的推出是一个里程碑式的时刻。”

设计总监 Rob Melville 在紧密包装的设计中谈到了“纯技术雕塑”。他说，他的目标是创造一种技术不会破坏但实际上增强视觉吸引力的汽车。考虑到需要包含在 Artura 形状中的勺子、通风口、热烟囱、分流器和扰流板的复杂集合，汽车的利落比例和简单的线条是特殊的成就。

动力总成

动力系统负责人理查德杰克逊说，Artura 的全新 2993cc 汽油 V6 完全是为此应用而设计的，并且将由里卡多在其位于西萨塞克斯郡肖勒姆的工厂新安装的生产线上制造。

这是一种 120 度直喷“热 V 形”设计，涡轮安装在发动机的中心，以实现紧凑和高效的气流。全铝设计使用连续可变气门正时，在 7500rpm 时提供 577bhp，在 8500rpm 时提供红线，并且比以前的汽车的 V8 轻 50 公斤，在同级领先的 160 公斤。一个干燥的油底壳让它在车里的位置非常低，它的废气通过后车身排出，在两个叶片状 LED 尾灯之间。

V6(比 V8 短 190 毫米)以南北向安装在汽车中，看起来几乎不比带有全新八速变速箱的变速箱钟罩大。钟形外壳内部是一个超紧凑的 92bhp 轴向磁通电动机，可在需要时为 V6 提供帮助，特别是通过在较低速度和换档期间提供“扭矩填充”。这辆车可以在纯电动模式下以高达 81 英里/小时的速度行驶长达 19 英里。

同样位于 Artura 变速箱外壳内的是迈凯轮的第一款电子差速器，它本质上是一个电子控制的离合器组，可在后轮之间可变地分配扭矩，并允许比传统的限滑差速器更快、更微妙的扭矩转换。

它也控制漂移中的滑移角量。驾驶员可以通过驾驶舱中央屏幕上的可变漂移控制设置进行调整。

转向、悬挂、轮胎和刹车

前悬架与塞纳的双横臂设置密切相关，迈凯轮重申其对电动液压助力转向的偏好，它坚持认为，在“即时性、中心感和详细反馈”方面提供了优势——大多数竞争对手青睐的电动系统。还有一个新的转向柱和一个定制的齿条扭力杆：迈凯轮工程师说这种组合在远离中心的重量增加方面带来了进一步的好处，并提供了更自然、无辅助的转向感觉。

后悬架是新的：一个五连杆系统，由一个顶部叉臂、两个下部连杆和每侧的前束控制臂组成，位于后轮前面。这种布局提供了更大的设计自由度和每侧 2.4 公斤的非簧载重量，以及在制动和加速时更好的车轮控制、改进的稳定性和增强的抓地力水平。

“主动”阻尼器使用加速度计“读取”道路并根据条件调整速率，但仍为驾驶员提供三种可选的操控模式：舒适、运动和赛道。每种模式都有自己的阻尼器和电子差速器参数，驾驶员还可以单独配置 Artura 的电子稳定控制来调整干预程度。

轮胎是倍耐力最新的 P Zero Corsas，现在被认为与迈凯轮 600LT上的 Trofeo R 轮胎的抓地力相似。每个都带有一个电子芯片，用于监控气压、温度和磨损，并与 Artura 的稳定性控制系统“对话”。每个轮胎内的新型聚氨酯海绵材料旨在限制噪音和振动传递到机舱。

标准的七辐车轮前部 19 英寸，后部 20 英寸，但有多种可选设计可供选择，最多可将簧下重量减少 10 公斤。

内部的

与同级车相比，Artura 做出了很大的努力来改善机舱空间的感觉，并且重新设计了二面角门以更接近汽车，减少了以前拥有迈凯轮的难度。

工程师们努力提高噪音、振动和粗糙度水平，这是现在汽车能够关闭发动机运行的新优先事项。尽管 V6 发动机已经过调整，可以在艰苦使用下提供激动人心的配乐，但迈凯轮承诺在巡航时它会很安静。

该车仍然具有狭窄的中控台和垂直方向的屏幕，但它具有通过新的基于以太网的布线系统连接到汽车其余部分的全新信息娱乐系统，可加快数据传输速度，减少 25% 的布线并减轻重量。主要控制装置，包括底盘和动力系统模式，现在通过指尖控制通过吊舱进行，驾驶员的手无需离开方向盘即可轻松操作。仪器箱和吊舱都可以通过轮子调整伸手距离和倾斜度。

另一个主要的内饰特色是全新的一体式 Clubsport 座椅，通过像往常一样在轨道上前后移动，将赛车风格设计的轻盈与高度可调节性相结合，但通过椭圆弧进行更微妙的调节，在- 大腿支撑、坐垫高度和靠背角度在一个动作中完成。更重的舒适座椅是可选的。

所有权

Artura 将提供四种装饰——标准、性能、Techlux 和视觉——并且也将提供通常的定制服务。它提供五年保修和混合电池六年保修。今年夏天开始交付。

该公司正在挑战买家将 Artura 视为全新车型的开始，与之前提供的任何车型都大不相同。

“从一开始，Artura 就是要挑战自己去创新，”总工程师 Geoff Grose 说。“这是新时代的迈凯轮，也是独一无二的超级跑车。”

问答：迈凯轮动力总成主管理查德杰克逊

这个新的 3.0 V6 与您现有的 V8 有模块化关系吗?

“绝对不。这是一种全新的设计，气缸组之间的角度为 120 度，通过这种方式将涡轮增压器安装在 V 型中以实现紧凑性。我不确定是否有一个共同的组成部分。”

V6 似乎很不寻常，因为它的缸径比冲程小。这在高转速发动机中并不常见。是用来包装的吗?

“较小的孔当然有助于保持发动机更短，这是我们的目标之一，但主要原因是较小的孔与我们需要使用的直接喷射效果更好。”

当汽车巡航时，您已经努力降低发动机噪音，但我们认为在用力拉动时听起来仍然很棒。为什么差别这么大?

“我们知道这辆车在某些时候会以近乎静音的电子模式运行，而且在我们看来，当这辆车在 V6 动力下巡航时，人们似乎也期待改进。因此，我们已尽最大努力消除发动机工作时的刺耳声音并留下人们最喜欢的噪音。一个变化是将链条传动从发动机前部移到凸轮轴后部，那里的噪音更小，扭振也更低。”

您认为这款引擎最大的成就是什么?

“我可能不得不说低重量。它确实为超级跑车设定了新标准。我刚刚看了我们的一个竞争对手生产的 V6，想知道他们是如何设法让它变得如此沉重的。还有这么大……”