JLR老板蒂埃里·博洛雷将如何重塑英国最大的汽车公司

在捷豹路虎的法国出生的新任首席执行官蒂埃里·波洛雷 (Thierry Bolloré) 的独特案例中，一张照片绝对不值一千字。甚至一百。

出版商在去年 9 月宣布任命 Bolloré 时开始使用他的冷酷和相当憔悴的公司照片——因为想要一个像样的照片会议——似乎表现出一个严肃的、粗心的商业狂热者，一种我的方式——或者是那种目光炯炯有神的家伙。但正如我和编辑 Mark Tisshaw 几天前在JLR 盖登总部的一次广泛采访中发现的那样，这种描述与事实相去甚远。

当然，波洛雷是一个严肃而坚定的人。当你的第一个决定是终止一个耗资数年和数十亿美元的新捷豹项目(XJ)，并体现了许多好人的最佳作品时，你怎么可能不这样做——用一个如此激进的捷豹电动汽车复兴计划取而代之它几乎无视评估?而在此之前的几年里，作为雷诺集团全能的卡洛斯戈恩的继任者，你在前任非凡被捕后的政治动荡中被毫不客气地甩了?

然而，我不认为我最近遇到了一位 CEO 时时露出如此频繁和友好的微笑，他仍然如此耐心地愿意详细解释他之前已经解释过多次的计划，或者他如此轻易地发出信号，从现在开始，JLR 的进步将主要取决于他已经视为杰出的员工的战斗精神。

Bolloré 的任命出乎意料。就连以预测公司重大举措而自豪的《金融时报》也未能将当时常驻巴黎的前雷诺首席执行官列在以德国为中心的、即将卸任的拉尔夫·斯佩思的可能继任者名单中，其 10 年的管理跨度使其规模扩大了四倍。捷豹路虎极大地扩展了其全球足迹，尽管在路上遇到了一些重大障碍，但在此过程中赚取了数十亿美元。

Speth 领导下的挥之不去的问题是 Jaguar 微薄的销量和负盈利能力：Land Rover取得了巨大的成功，但尽管其名称和传统具有吸引力，但 Jaguar 从未成功过，尽管 Speth 着手建造类似宝马的模型结构来销售被普遍推崇的汽车系列。这种方法最终失败了，这就是为什么 Bolloré 的大部分复兴计划(被称为 Reimagine)专注于通过早期和批量电气化较小范围的车型、设计激进且价格更高的车型来复兴捷豹。

去年年初，JLR 的猎头联系 Bolloré 本人感到非常惊讶(“我正准备飞往纽约从事一项非常不同的工作”)，但据英国《金融时报》报道，他是迄今为止最有经验的候选人考虑到，他已经花了 30 年的时间管理主要的国际汽车供应商，并且还在一家规模至少是捷豹路虎五倍的全球汽车公司担任首席执行官，尽管时间很短。

Bolloré 说他对领导 JLR 的前景感到“超级兴奋”，将这两个品牌描述为“绝对神奇”。在与 JLR 所有者塔塔汽车公司董事长 Natarajan Chandrasekaran 会面之前，他对 CEO 的任命有最终决定权，Bolloré 在他住在布列塔尼的房子里制定了他的 Reimagine 计划(他 58 年前出生在那里，并沉迷于他的一生)喜欢航海)，所以当这对夫妇见面时，有很多可以讨论的。

两人立即一拍即合：“我们谈到了梦想——捷豹的新梦想，路虎的更大梦想。”Chandrasekaran 对这位法国人的提议印象深刻，据内部人士透露，Bolloré 现在可以全权管理 JLR，直接向“Mr Chandra”汇报，尽管 Speth 仍然担任副主席。“真的，这没问题，”Bolloré 带着他准备好的微笑说道。

在加入 Gaydon 之前，Bolloré 说他已经代表雷诺测试了 JLR 的所有产品，并通过参观 JLR 在车展上的展台，因为它的设计进步和先进的材料使用总是很有趣。“当时 JLR 或多或少都在市场上，”他解释说。“与我以前的雇主一起工作，我参与了是否参与的决定。这意味着我已经看过对公司的一些分析，并且知道它过去几年的表现。”

当 Bolloré 知道自己担任 CEO 时，他在布列塔尼度过了整个 8 月，精通 Reimagine 并远程会见他的新管理团队。他于 9 月正式入职，前两天与 JLR 的首席工程师兼品牌属性大师 Mike Cross 一起驾驶最新款的汽车。“很明显，路虎取得了巨大的成功，但仍有很大的潜力，”博洛雷说。“捷豹?它被损坏了。汽车很棒。他们从来没有这么好过。但他们的定位并不合适。”

当然，这是我们讨论的重点。当然，路虎在三大支柱(路虎卫士、路虎发现、路虎揽胜)上的进展看起来很简单，即使到 2025 年你有五款新电动汽车要推出。但你到底如何定位威廉·里昂爵士的著名未来的品牌?

“在我们考虑 Jaguar 之前，让我们先看看 Range Rover，”Bolloré 说。“定价非常令人满意，我们的销量令人印象深刻。我们对这个模型的定位是独一无二的。因此，捷豹的想法是，在未来，我们会以现代奢华的原则——向前看，而不是向后——为基础，对一系列与众不同、备受青睐的电动汽车做同样的事情。

“正如威廉·莱昂斯爵士所说，美洲虎是虚无的复制品。当E-Type亮相时，没有人能够预料到这样的设计。我们将使用相同的原则。我们将提供出色的设计、技术和精致。对于新车型，我们的目标是产生类似于 Range Rover 的欲望水平——当然，形状完全不同。我们已经在设计方面选择了我们的汽车系列。”

这就是他停下来的地方。Bolloré 不会透露太多关于设计细节或范围大小的信息——这些仍在改进中——尽管他确实允许新款捷豹电动汽车具有家庭外观。他的营销和设计团队目前正在研究如何让汽车界了解新捷豹的发展方向。概念车很有可能，但没有得到证实。

快速浏览一下 Range Rover 蓬勃发展的全球销量，就能生动地展示出“Jaguar 模仿 Range Rover”的想法为何如此诱人。2019 年，也就是未受 Covid 影响的最后一年，仅 Range Rover 的销量就达到了近 53,000 辆(拿出你的计算器，考虑到 8 万英镑的保守售价，你将损失数十亿美元)，甚至今年——随着当前的揽胜接近其生命周期的尽头——到 5 月的销量看起来好像将与 2019 年相匹配。在一个体面的一年中，将其与 60,000 辆揽胜运动版的销量以及更多的揽胜星脉叠加起来——在你开始计算极光之前——它是很容易理解为什么 Bolloré 将 Range Rover 描述为“金矿”。

继续以捷豹为主题，我们以保时捷为例及其对开创性的 911 的持久依赖，不知道新捷豹是否仍能被称为跑车公司。“这是我们目前公司内部讨论的一个非常重要的部分，”Bolloré 谨慎地承认，因此很清楚新系列不太可能包括 G 型两人座。

“捷豹在跑车领域有着深厚的渊源。但对我们来说重要的是，品牌必须被视为具有过去的价值。我们会拥有今天的跑车吗?我认为它们会大不相同……” 无论发生什么，Bolloré 都不会以 911 为例来指导他重新建立的现代豪华 EV 品牌。“看看 2030 年英国的计划，”他说。“你将无法在这里出售 ICE 汽车。我无法想象没有 ICE 的 911 会是什么样子……”

Tisshaw 然后提出了一个致命的问题：在一个习惯于为失败的汽车品牌复兴计划的国家——其中相当一部分本身不起作用——我们怎么能相信这个品牌会成功?

首先，Bolloré 说，你需要一个新的 Jaguar 计划，原因很简单，现有的计划永远行不通。为什么不?“因为如果您听取前来测试F-Pace 的客户的意见，您很快就会发现问题所在。他们开车并讨论价格。也许他们印象深刻。但随后他们会出去购买原装 SUV、奥迪或宝马。那就是问题所在。我们的车型旨在匹配宝马，但我们不是宝马。你为什么要购买不是你梦寐以求的捷豹的捷豹?”

Bolloré 引用了大量有用的研究成果，他相信新捷豹——他将其描述为“几乎是一家初创公司”——可以在路虎揽胜的生产规模上蓬勃发展。顺便说一下，与阿斯顿马丁相比，阿斯顿马丁的运营规模远小于捷豹路虎现在为其激进的全电动捷豹汽车所考虑的规模。“我们并不寻求大批量生产，但我们的研究表明，我们正在考虑购买的汽车的客户数量不仅仅是几千人，”他说。

Bolloré 特别驳斥了捷豹是老人车的说法，他指出，威廉·里昂爵士 (Sir William Lyons) 品牌在人生早期就以完全相反的定位取得了成功——通过销售没有人预料到的创新、突破和令人惊叹的设计。“我们根本就不是老年人的品牌，”他坚持说。“有了正确的定位，我们可以完全改变这种状况。相信我，我们已准备好迎接各种客户，包括年轻的富人，他们以技术为导向，对我们的计划非常放心。”

早期的观察者倾向于将电动汽车的大规模转向视为新捷豹的主要活动，但电动汽车技术将在几年后面向所有人。对于 Bolloré 来说，最重要的是设计。“比例绝对是至关重要的，”他说。“这些汽车必须绝对定制。并连接。所以我有生以来第一次说平台的选择将是设计的结果。那感觉就像一个奇怪的时刻!”

捷豹已经表示，它将使用与合作伙伴共享的单一平台用于其所有三款新车型(这一举动让您怀疑，有朝一日，捐赠者是否可能想要收购整个捷豹品牌)，但目前还没有关于哪个制造商可能会提供最重要的基础。我们建议，肯定会很快发布公告。“毫无疑问，时间在流逝，”Bolloré 带着另一个笑容说道。

我们了解到，自 Bolloré 上任以来，业务重组一直在公司中进行——解决保修成本(迄今为止下降了三分之一)、加快新车型上市(迄今为止提高了 40%)并减少了孤岛心态，一些事情Bolloré 惊讶地发现仍然存在于一个主要是现代的组织中。我们对新任 CEO 的最有争议的变化之一的原因提出了质疑，即新任首席创意官Gerry McGovern将所有 JLR 设计合并在一个领导下的原因。现在所有的设计师都在做任何事情——但为什么呢?

“我们这样做是为了提高创造力，”Bolloré 解释说。“并确保我们对 Jaguar 所做的一切都是虚无缥缈的。为了启动 Jaguar 计划并发挥我们所有的创造力，我们将设计师分为三组。我还不能描述他们的实际项目，但我们给了他们充分的自由，并要求他们加紧工作三个月。

“它带来了令人难以置信的创造力。该团队在三个月内取得了通常需要 18 个月左右的成果。至于格里的新角色，你真的需要一个能够为变革鼓掌的人——没有比这更好的了。”

自从这次重组以来，我们外人听到一两个扶手椅评论家质疑它创造伟大作品的能力，并建议所有为捷豹工作的路虎人可能会产生一个“扁平路虎”家族。尽管这听起来很讽刺，但我还是把它交给了 Bolloré，他驳斥了一些批评。“我真的不认为这是一个严重的风险，”他说。“过去，我使用过这样的系统，我的经验表明它运行良好。”

“此外，”他微笑着补充道，“我已经看到了支持这一点的工作。”

蒂埃里·博洛雷我们...

Reimagine 将如何发展

“我给公司带来的计划现在看起来是我们可以实现的最低限度。Reimagine 是一个实时项目，我对认为我们可以走得更远更快的人数感到惊讶。这已成为与团队的合作努力。”

为什么新的XJ必须死

“这是我做过的最艰难的决定之一，尤其是在我第一个月的时候，但 XJ 与我们提议的汽车完全不同——技术、电池化学、电子设备、尺寸、性能都不同和市场地位。它永远不适合我们的计​​划。”

在英国生活

“我和我的妻子住在沃里克，但我在布列塔尼有一个地方，我出生在那里。我不认为我是一个工作狂，尽管我的妻子有时会说一些不同的话。我早起，大约凌晨 4.30，去慢跑或看书，或者只是有时间独处。我喜欢有条理，我尽可能多地委派。我不喜欢做队友的工作。”

I-Pace的未来

“将 I-Pace 视为桥梁车是正确的。我有一辆 2021 年款，我每天都在使用，我认为这是一辆很棒的车。我们将在未来几年继续开发它，它仍然会在 2025 年左右出现，尽管它不会成为新车型组合的一部分。”

利用捷豹的传统

“的确，我们的新 EV 车型会向前看，而不是向后看，但我们的传统不会被遗弃。你只需要看看 Jaguar Classic 发生了什么，这是一项很棒的业务。我刚刚亲自写信给我们成对的 Jaguar 经典车型的买家，这对车型的价格约为 100 万英镑。他们不是老人。”

参与赛车运动

“我们已经与 Jaguar Racing 一起大力参与了电动方程式，并且对其他活动存在很大的争论。我是赛车运动项目的支持者。您还有什么更好的方式来展示您在技术和创新方面的卓越表现?你还能在哪里展示你的心态和决心?”

不管他是不是汽车爱好者

“噢是的我是。但我不仅仅是一个纯粹的汽车人。在米其林工作了 15 年，你就是这么做的，然后我在佛吉亚，我们在那里制造汽车，但都是在厨房里做的。在雷诺，我与 Alpine A110 有很大关系，因为当 [当时的首席运营官] Carlos Tavares 离开时，我参与了他的投资组合。我有一辆 A110 并且喜欢驾驶它，即使在巴黎也是如此。”

电动汽车技术的下一步

“EV 硬件一直在改进，我们很快就会进入轻量化变得越来越重要的阶段。下一个重大进步将带来一定程度的化学反应，允许用户在重量和范围之间做出选择，而不会产生负面影响。”

提高质量和可靠性

“这是我们转型计划 Refocus 的第一个支柱。我们的结果是不可接受的，但我们知道如何解决它们。这不是科学，只是努力。2021 年的结果已经更好了，但我们还有更多工作要做。我们现在有一名董事会成员负责整个价值链，这产生了很大的不同。”

定位路虎发现

“一开始，我也问自己它有什么独特之处，并多次测试，因为我不了解它的作用。但现在我看到发现对于现代家庭来说有着非常明确的市场空间。我们将努力使这一点更加明确。”

捷豹路虎员工

“我很感动。人们非常忠诚。他们有很强的斗志，对公司非常依恋。有些家族在公司的历史可以追溯到父亲和祖父。”

目睹 Reimagine 项目

“我相信你应该为你所做的事情负责，承担你行为的后果。Reimagine 旨在持续到 2026 年以后，我打算至少为此而存在。”