英国政府计划如何在2030年之前将英国的交通运输到净零

尽管在英国禁止新的汽油和柴油汽车和货车销售还有八年半的时间，但 2030 年在汽车行业中意义重大。

这也是交通部工作人员最关心的问题——尤其是雷迪奇的保守党议员雷切尔·麦克林 (Rachel Maclean)，他是负责交通脱碳的部长。

似乎潮流正在转变，英国司机正在慢慢退出汽油和柴油汽车，转而支持零排放汽车。汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 公布的统计数据显示，6 月份电动汽车占所有新注册量的 10.7%。但还有很长的路要走。

尽管迄今为止的重点一直放在纯电动汽车 (BEV) 上，但麦克林表示，政府对氢等其他技术持开放态度，这些技术在我们的汽车零部件脱碳方面发挥了作用。

“我们采取的方法是，我们不会将一种技术强加于另一种技术，”麦克林在一次独家采访中告诉 Autocar。“我们完全技术中立。但事实上，某些技术已经超越了其他技术。虽然我们是技术中立的，但我们不是结果中立的：结果必须是使经济脱碳并达到净零。

“关于氢气的真相是它的生产成本非常高。政府支持氢气，它确实可以发挥作用。我们将很快发布氢战略。我们的目标是实现 5GW 的 [年] 氢气生产 [在英国]。我们看到它最终被用于对重型货车、飞机和轮船等领域进行脱碳。”

合成燃料——最近被保时捷和其他跑车制造商吹捧为未来潜在的解决方案——也在降低排放方面“发挥作用”，麦克林说，尽管她补充说，它们可能会更多地用于航空和海运业，“因为这些行业很难脱碳”。

随着汽车行业演变为电动汽车，将受到影响的一个领域是经典汽车。5 月，历史和经典车辆联盟抨击政府不公平地惩罚老爷车作为其脱碳行动的一部分，尽管老爷车平均每年仅行驶 1200 英里。然而，麦克林承诺不会对该行业产生过度影响。

“显然，经典汽车社区是一个非常重要的群体，也是整个画面中非常重要的一部分，我相信你的许多读者都会属于这一类，”她告诉 Autocar。“需要明确的是，虽然我们正在逐步停止销售新的汽油和柴油车辆，但现阶段我们没有任何计划真正要求人们从道路上移除现有的或经典的汽车或旧汽车。

“现行政策是，显然我们不会允许出售任何新的 [汽油或柴油] 车辆 [2030 年以后]，但这些现有车辆可以继续使用。这很重要，所以希望我可以这样说并让人们放心。

“即使我们考虑 E10 汽油之类的东西，我们也想非常清楚，我们确实考虑了老爷车及其司机的需求，因为这是他们生活的重要组成部分。”

虽然 2030 年的淘汰日期对于该行业来说是一个明确的标志，但几乎没有什么可以阻止制造商(至少在理论上)将 ICE 车辆充斥市场作为最后的欢呼。这是麦克林担心的一种可能性。“我们确实需要考虑我们可以在汽车制造商可以和不能销售什么方面对行业施加的限制，我们需要有一个解决方案来阻止他们以某种方式、形状或形式这样做，”她说。

一个想法可能是建立一个系统，根据该系统，制造商有义务确保其每年销售的一定比例是电动汽车——有效地限制了可以销售的汽油和柴油汽车的数量。然而，麦克林说：“我们还没有关于细节和数字，因为我们需要让行业做出回应。”她继续说道：“我们制定的任何法规都会对制造商产生影响，因为他们将寻求最大化回报。

“现在英国已经离开欧盟，我们需要制定自己的二氧化碳排放法规。我们需要做的——我们很快就会这样做——是发布我们的绿皮书，讨论监管制度的样子，然后我们将讨论如何解决这个问题。”

鉴于对二氧化碳的关注，一些人认为政府在 3 月份对其插电式汽车补助金所做的改变，将其从 3000 英镑削减至 2500 英镑，并将符合条件的电动汽车的价格上限从 50,000 英镑降至 35,000 英镑，是倒退的步骤.

为这一举措辩护，麦克林说，政府着眼于“影响最大的地方”是“正确的”，并且电动汽车赠款现在针对的是“低价汽车”，因为“人们不太可能去那里能够完全自掏腰包支付费用。”

麦克林还暗示，随着时间的推移，电动汽车补助金可能会完全消失：“我认为继续关注(该计划的未来)是正确的，因为最终我们需要确保我们不会使用政府资金来帮助人们购买汽车反正谁能负担得起。

“我们关心的一个问题是让每个人都能公平地过渡，当然，目前电动汽车的价格要贵一些——不过如果你把总体拥有成本考虑在内，它们很快就会持平。”

充电基础设施的愿景

雷切尔·麦克林 (Rachel Maclean) 每天都开着捷豹 I-Pace，并用电动车带家人去威尔士度假，因此她“亲身体验了充电基础设施”。

“我知道需要做更多的工作，”她说。“讨论已经从电动汽车的前期成本转向'好吧，如果我买了一辆电动汽车，我就不能给它充电'或者'充电器坏了，我需要很多应用程序'。“目前，当我出现时，有太多充电点无法使用。我们需要解决这个问题。我们需要看到那里的巨大变化。”

然而，麦克林确实承认，“很多事情都是在没有政府干预的情况下发生的，因为充电运营商有收入来源，因为他们知道他们将获得用户群”。她引用 Gridserve 最近对 Ecotricity 的收购作为朝着正确方向迈出的一步。

她说：“我们将制定新的立法，规定我们将在今年晚些时候对 [充电器] 运营商提出的要求。”“我们将要求他们进行非接触式支付、共享数据、透明成本并签署可靠性标准。

“这不仅仅适用于那些买得起特斯拉并拥有自己的车道的人：它必须对每个人都可行，无论他们有联排别墅还是住在公寓楼里，或者他们是否必须开车上班充电。我们的愿景是让它像加满汽油一样简单。

“我认为这需要一段时间。人们经常看着它说'好吧，它现在不存在'。不是，但它是一个新市场，任何拥有此类基础设施的新市场都需要一些时间才能推出以使其成为现实。”