阿斯顿马丁瓦尔基里与托比亚斯莫尔斯一起骑行

从许多角度来看，瓦尔基里看起来都不可能，当你在古德伍德的超级跑车围场中被一群围观者注视时试图弄清楚如何进入它时，这一点是双重的。

在碳纤维桶的高边之外，驾驶舱看起来既小又远。“没有体面的方法可以做到这一点，”前阿斯顿马丁车队赛车手达伦特纳说，他曾驾驶 Valkyrie 参加上一次爬坡比赛。“站在座位上，然后自己滑下去。”

我不优雅地进入并降落在阿斯顿老板托比亚斯莫尔斯旁边，他已经把自己绑在驾驶座上。乘客一侧只不过是碳纤维填充物，脚部空间很窄，被乘客舱的泪珠形状所抵消，并且强制抬高膝盖的位置比汽车更像是浴缸。

然而它有效：我适合，而且还有头部空间 - 尽管我几乎需要坐在我的左臂上，以便给 Moers 空间来操作方形方向盘。乘坐 Valkyrie 会带来更大程度的不适。

有不少于四个屏幕共享小仪表板 - 两个用于数字镜子，显示围场中机械师的海洋 - 加上一个数据记录器来补充中央显示器。透过窄得令人难以置信的挡风玻璃向前看，感觉它应该属于喷气式战斗机而不是汽车。

对话机会在山脚下是有限的。莫尔斯一副专注的样子，你会期待有人在狭窄潮湿的赛道上驾驶一辆配备公路轮胎的 1160 马力超级跑车。我们也都在防撞头盔内戴了耳塞，当引擎着火时，我理解需要。

启动程序涉及几个阶段，因为电气系统的不同部分逐渐通电，支持机械师有些焦急地看着——这辆车在之前的两次运行中未能到达山顶。但是，它在第​​一次按下启动按钮时突然活跃起来，伴随着不均匀、高音的怠速和从直接安装在其后面的 Cosworth V12 传到机舱的大量振动。

低速令人印象深刻，没有戏剧性。Moers 将 Valkyrie 调出其凉亭车库，没有颤抖或抱怨，并且有足够的转向锁可以通过观众之间的狭窄通道而不会来回分流。没有下雨，但最近一直在下雨，天空是一种威胁的灰色。在发动机关闭的情况下在开始时稍作等待，您就有机会了解一些基础知识。原型车在城市模式下运行，悬架处于最软、最高的设置并且没有主动空气动力学。然后发动机再次启动，车门关闭，当我们向起点前进时，我强迫性地收紧我的安全带。

奔跑既短暂又残酷。Valkyrie 原型确实有牵引力控制，但不是很多。前面的汽车一直在冒烟并在下线时炫耀自己的方式，但是当发车元帅举起手时，莫尔斯选择了一种更温和的方法，在提供动力之前让汽车滚动。

发动机开始燃烧，Aston 开始因车轮打滑而颤抖，Pilot Sport Cup 2 后轮胎与油腻的表面作斗争。这种报废继续通过几次野蛮快速的换档，一直到第一个弯道的制动区。

当我们经过 Goodwood House 时，赛道变得更干燥，轮胎更暖和，我第一次体验到接近全加速的感觉。可以预见，将我推回去的物理力量是残酷的，但正是这些与引擎的野蛮尖叫相结合的方式 - 即使通过耳塞也很响 - 以及隔板的嗡嗡声让 Valkyrie 感觉真正令人发指。数据记录器的转速计报告了几次高达 9 的行程。比限制器低 1000 转以上，听起来和感觉都很棒。

Moers 为 Molecomb 选择了一个明智谨慎的刹车点——正如他在跑步前所说的那样，“每个人都会撞车的地方”——而 Valkyrie 则在没有戏剧性的情况下过弯。但是，在臭名昭著的石墙旁边，紧随其后的快速左右扭结更令人兴奋。两个转弯之间的过渡带来了明显的过度转向感觉，而莫尔斯正忙于紧急剂量的相反锁定。我的心率达到峰值。

不出所料，从那时起，我们把事情变得更容易了，莫尔斯以较低的档位努力工作以取悦人群，但保持速度远低于汽车无疑可以做到的。我们没有计时，所以 Valkyrie 不能赢得任何东西。但如果高度公开，它肯定会输得很惨，尤其是在老板开车的情况下。

山顶和转弯区域带来了兴高采烈的感觉，莫尔斯在脱下头盔时实际上在笑，这将是他在这里唯一的女武神驾驶。

“这是一辆令人难以置信的汽车。如果你把它开到像银石这样的地方，你可以更用力地推，当然你不能在这里这样做，”他说，“牵引力是一个问题，这是真的——你觉得——但操控性是惊人的。我从没想过这会这么容易，我以为开车会很棘手，但即使转向过度也很顺畅。车里没有啪啪声。”

与他之前担任梅赛德斯性能部门负责人时委托的 AMG Project One相比如何?莫尔斯可能是世界上唯一一个经历过这两种情况的人。

“它们完全不同，”他说，“它们完全不同。但我更愿意在这里开车?你不用问这个吧?”