从2025年起每款梅赛德斯-奔驰车型都将配备全电动汽车

梅赛德斯-奔驰公布了一项雄心勃勃的计划，即到 2030 年“在市场条件允许的情况下”实现全电动。

今天发布的一项影响广泛的战略公告包括如何减少对内燃机的投资、降低电动汽车制造成本并保持今天的利润率的计划。最值得注意的是，到 2025 年，它将推出四个全新的定制电动汽车平台，用于其整个产品系列，并承诺在全球范围内建设八家新的电动汽车电池工厂，其中四家将在欧洲。

新战略的关键是承诺将利润置于销量之上，这将导致梅赛德斯增加顶级车型的销量，并标准化其在汽车生产中使用的大部分零部件。

所有细分市场的电动汽车选项

为加速其早先的 Ambition 2039 战略中揭示的一些目标，该公司现在将从 2022 年开始在所有细分市场提供 BEV，并将从 2025 年开始为其所有车型提供 EV 选项。

继2024 年推出适用于小型车辆的新MMA EV 架构后，梅赛德斯开发的所有平台都将仅用于 EV，并在 2025 年推出三种全新架构，以适应其整个产品组合。

新的MB.EA平台将支撑中大型乘用车，如SUV;AMG.EA 将由梅赛德斯的内部性能部门为未来的电动跑车开发;Van.EA 平台将用于轻型商用车 (LCV)。

继EQC、EQA、EQB、EQV、EQS后，梅赛德斯将于2022年推出全新EQE轿车、EQE SUV和EQS SUV，在乘用车市场共推出8款EV。

EQS 轿车的两个新版本也即将推出：带有 AMG 标志的性能选项和迈巴赫豪华系列顶级车型。

长续航插电式混合动力车型(例如声称电动汽车续航里程为 62 英里的新款 C300e)将继续在梅赛德斯的产品战略中发挥重要作用，但“越来越多的客户正在转向”纯电动汽车，因此该公司加快了转型以支持这种转变。

增加投资但保持利润率

梅赛德斯首席执行官奥拉·卡伦纽斯 (Ola Kallenius) 表示：“电动汽车的转变正在加速——尤其是在梅赛德斯-奔驰所属的豪华车领域。临界点越来越近了，随着市场在年底前转向纯电动，我们将做好准备这十年。

“这一步标志着资本的深刻重新分配。通过管理这种更快的转型，同时保障我们的盈利目标，我们将确保梅赛德斯-奔驰的持久成功。感谢我们高素质和积极进取的员工队伍，我相信我们会成功在这个激动人心的新时代。”

作为该计划的一部分，梅赛德斯已承诺投入超过 400 亿欧元(343 亿英镑)用于开发新的电动汽车。它将坚持 2020 年详述的目标利润率，但指出其早期目标是基于“到 2025 年销售 25% 混合动力和电动汽车的假设”。现在梅赛德斯预测，到 2025 年，此类电动汽车的市场份额将高达 50%。

为了保持利润率，梅赛德斯将通过提高高端迈巴赫和 AMG 车型的销售比例以及通过数字服务产生更多收入来寻求“增加单位净收入”。

在其车型组合中使用新的模块化平台将有助于提高标准化程度，从而降低所有车型的制造成本，此外，梅赛德斯预计电池成本将大幅下降，从而进一步降低生产成本。

到 2026 年，内燃机的投资将比 2019 年的水平下降 80%，尽管该公司没有提供内燃机汽车生产的结束日期。

该公司表示，总体而言，它预计电动汽车时代的利润率与其记录的主要是燃烧动力产品的利润率大致相似。

新时代电池和超级工厂

为支持电动汽车的快速扩张，梅赛德斯已承诺在全球新建 8 家新的电动汽车电池工厂，其中 1 家在美国，4 家在欧洲，总产能为 200GWh。梅赛德斯表示，此次扩建是对“九家致力于建造电池系统的工厂”的现有计划的补充。

其中一个欧洲站点将与一位尚未透露姓名的技术合作伙伴共同开发。梅赛德斯承诺在交易正式签署后透露更多细节。

梅赛德斯的下一代电池将“高度标准化，适用于超过 90% 的梅赛德斯-奔驰汽车和货车”。它计划使用硅碳阳极技术提高能量密度，以提供“前所未有的续航里程和更短的充电时间”。

值得注意的是，该公司声称正在“与合作伙伴进行谈判”以开发固态电池技术，这将显着提高能量密度和安全性。