健康检查:英国汽车业的招聘难题

在英国，目前最接近电池的东西可能是 KitKat。”

这是 Evera Recruitment 首席执行官 Steve Doyle 的一个令人大开眼界的比较，它说明了汽车行业正在受到多大程度的震动：如果汽车制造商想要吸引最优秀的人才来推动电气化，它需要看看在食品加工工程师。

在其组成部分，类比开始变得有意义。“我将生产线分解成碎片，并查看了锂粉混合部分，”Doyle 解释道。“而且我意识到这与雀巢对其 KitKat 系列所做的非常相似。然后我查看了涂层部分，这与印刷行业正在发生的事情非常相似，他们使用槽染料将糊状物涂在箔上的方式。然后在生产线的电解液灌装部分，我找到了一家公司，将酱油装入寿司店的小袋中。寻找近邻技能。”

它说明的是原始设备制造商在数字化转型时代面临的挑战。他们不仅要应对瞬息万变的市场需求，还要面临招募和留住最优秀人才的艰巨任务。正如Bentley 人事、数字化和 IT 管理委员会成员Astrid Fontaine指出的那样：“有一些技能可以跨越任何类型的公司——数据分析、应用程序开发、软件开发方面的技能。”

随着大型传统原始设备制造商(即“传统”制造商)希望在电气化领域扩张，Doyle 已被Lotus和其他公司委以扩大他们的人才库。招聘正在经历巨大的变化，Doyle 意识到这一点已经有一段时间了。“未来发生的事情比以往任何时候都更重要，”他说。“长期以来，我一直试图在屋顶上大喊大叫，但我们正面临技能短缺的问题。”

难怪，当您查看公司的扩张方式时。Lotus Engineering 将与附近的华威大学合作，搬到位于 Wellesbourne 的一个新的先进技术中心，而McLaren在谢菲尔德建造了一个价值 5000 万英镑的复合材料工厂，Rimac在 Warwick创造了 30 个新职位(更有可能出现)在其研发设施。与此同时，Britishvolt希望在英格兰东北部建造一座耗资 26 亿英镑的电池工厂。仅举几例。对于 UK plc 来说是个好消息，它对当前和未来的毕业生产生了相当大的影响。

“我们在英国拥有非常、非常强大的技术 [知识]，但我们从未能够扩大规模，”Doyle 继续说道。以前，毕业生将受益于英国优秀的大学课程，但一旦他们离开大学，他们在英国的工作机会有限。

根据 Doyle 的说法，这种情况现在正在发生变化：“我们在这里拥有电池知识——牛津大学、帝国大学和其他各所大学都有令人难以置信的电池部门——但 Britishvolt 允许我们做的是[利用]我们提出的创造性、创新科学在英国，而不是到国外去别人的工厂生产，我们有机会将它输送到一家英国公司。”

汽车制造商正在以不同的方式应对技能短缺问题。Fontaine 表示，在 Bentley，内部培训很重要：“我们知道有很多孩子可能负担不起完全成熟的大学学位。我们决定建立数字学徒制。我们需要软件开发人员和应用程序开发人员。这些技能很少见，所以我们试图通过让喜欢使用这些东西的孩子进入技术领域来建立它们。它运作得非常好。”

2019 年，福特推出了 D-Ford，这是该公司的一个“以人为本”的设计领域，旨在改变公司母舰不仅看待世界的方式，还改变其运营方式;这是一个具有前瞻性的部门，试图预测五到十年后会发生什么。

Usha Raghavachari 是 D-Ford 在伦敦、墨尔本和圣保罗的创新实验室主任。她说：“我的 [外部] 员工 100% 来自汽车行业之外。我们正在从这种非常工业化、以硬件为中心的产品转向考虑软件服务以及我们为客户设计的整个生态系统。

要做到这一点，我们需要具有不同技能的人。公司内部已经有 200,000 名汽车人员，他们非常有能力，非常有成就，而且在很多方面都很出色。我们需要有数字背景的人。”

然而，随着汽车制造商寻求扩张，他们面临的不仅仅是技能短缺的逆风。首先，吸引最聪明的人才也面临着巨大的挑战，因为汽车初创公司可以为最优秀的毕业生提供有吸引力的替代方案。虽然原始设备制造商可以让一家拥有 100 年历史的公司放心，但他们无法与更年轻、官僚主义更少的初创企业所带来的新孩子的氛围竞争。

正如 Doyle 解释的那样，如今薪酬并不是唯一的驱动因素：“该国没有一位人力资源总监不考虑福利待遇和奖励。这是理所当然的：薪水有竞争力，套餐也有竞争力。”

根据 Doyle 的说法，需要改变的是 OEM 的习惯。“企业内部的文化是 OEM 真正需要考虑的问题。”

不过，原始设备制造商并非完全没有自己的招聘火力。在过去的日子里，像 D-Ford 这样的部门可能被认为是一个臭鼬工厂区，工程师们在下班后和周末忙于交付奇特的项目汽车。但是对于 D-Ford，这是在内部带来的更多，以给予福特的保证以及初创公司的优势。

“我们一只脚在公司内，一只脚在公司外，”Raghavachari 说。“由于数字数据的变化速度，引入外部视角是绝对必要的。”

在福特，员工背后有一家庞大的跨国公司，他们真正有机会“为全球数百万消费者带来改变”。与此同时，宾利是大众汽车集团的一部分。方丹说，这让新员工“在后台拥有这家拥有 660,000 名[员工]的庞大公司的力量，并且能够轻松查看内部招聘信息。能够在品牌之间切换具有很高的吸引力。”由于 Bentley 的尺寸相对紧凑(对于 OEM)，学徒可以直接联系到董事会成员 Fontaine。

显而易见的是，最优秀的人才是所有这些公司生存的关键。正如方丹指出的那样：“对我们来说，这是一种以人为本的战略。没有人，我们是谁?只是空的合法外壳。所以它总是关于我们的人。他们是制造宾利的人。他们是那些带来工艺、技能和想法的人。”

大型原始设备制造商能否与初创企业竞争?给 Doyle 的最后一句话：“原始设备制造商别无选择。他们必须打破官僚主义并迅速发展，因为品牌忠诚度会下降。

有句话我很喜欢：不是大鱼吃小鱼;是快鱼吃慢鱼。而且我认为可能从来没有比现在更适合汽车行业的时候了。”