时间:2021-11-09 11:17:55来源:
全新保时捷Mission R 概念车预览了一款可能在 2025 年首次亮相的纯电动赛车,同时也为即将推出的电动 718 Cayman的造型提供了强有力的暗示。
新机器是保时捷赛车运动和保时捷风格设计工作室的联合开发。保时捷赛车运动部的 GT 赛车主管马蒂亚斯·舒尔茨 (Matthias Scholz) 将这台机器描述为“一辆纯粹的赛车,展示了客户赛车的想法。”
显示在慕尼黑,它利用动力总成技术从Taycan,并已发展到提供性能之间的911 GT3 Cup赛车和GT3 R的双马达的建立有两个设置,在标准模式下可用的603bhp提升到1073bhp的特殊排位赛模式。前部电机产生高达 429bhp,后部产生 644bhp。保时捷表示 Mission R 的最高时速为 186 英里/小时,可以在不到 2.5 秒的时间内实现 0-62 英里/小时的冲刺。
与 Taycan 不同的是,Mission R 采用单档位,因为在大多数私人级别的赛车赛事中使用滚动起步,无需优化静止状态下的加速。还有一个 F1 风格的减阻系统来减少下压力,尽管因为该车是为客户赛车设计的,所以保时捷将其与两级尾翼和前翼上的调节襟翼结合在一起,有助于平衡汽车的稳定性让业余车手更容易控制。
Mission R 由高压 80-85kWh 电池供电,保时捷表示该电池旨在提供大约 40 分钟的比赛时间。前轴能量回收系统用于帮助减少必要的电池尺寸。Scholz 将 Mission R 描述为“老派的中置发动机设计”,电池安装在内燃机之前放置的位置。目标是使汽车的总重量达到 1500 公斤,这将接近当前客户的赛车。
该车采用 900V 技术设计,可以以高达 340kW 的速度充电。保时捷声称这可以让汽车在 15 分钟内从 5% 充电到 80%。
该概念采用碳纤维防滚架,该防滚架直接内置于车身中,有助于减轻汽车的重量和尺寸,尤其是节省车顶空间。当前的赛车运动规则要求汽车配备钢制防滚架,尽管保时捷暗示它希望在推出任何量产版汽车之前可能会有所改变。
内饰是纯粹的赛车设计,只有一个座椅,大部分关键控制装置都位于方向盘上,还有一个控制面板。汽车的许多辅助设备都位于乘客座椅通常所在的易于拆卸的面板中。还有一个内置的冷却管道和一个特殊的头盔支架。
为了提高汽车的可持续性认证,大部分车身由天然纤维增强塑料 (NFRP) 制成。
Mission R 比现有的保时捷赛车更小,使其尺寸接近Cayman和Boxster。它的长度为 4326 毫米,比 718 Cayman 系列略短,但更宽(1990 毫米)和更低(1190 毫米)。
该公司正式坚称,这是为了帮助减小尺寸和重量,以实现赛车所需的性能——但这意味着这是对这些车型的电动版本的第一眼。
虽然保时捷尚未确认计划,但 Autocar 此前透露,它正在开发 718 Boxster 和 Cayman 的电动版本,该版本将于明年推出,并与现有的内燃机版本一起提供。
虽然外观设计师 Ingo Bauer-Scheinhütte 拒绝确认 Mission R 预览了这些模型,但他说:“在我们开发这款车的同时,同一团队也在开发量产车。不管那辆车下面是什么,你都会在我们未来的量产车上看到非常相似的设计线索。”
此外,Scholz 还指出,保时捷的客户赛车项目“每次都基于合法上路的汽车”,强烈建议 Mission R 只有在生产等效产品可用时才会到达赛道。
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