雪铁龙以负担得起的新C3瞄准关键的高增长地区

雪铁龙的目标是在欧洲以外的地区实现增长，并制定了一项大胆的计划，以抢占发展中的印度和南美市场的份额，从价格实惠的坚固超级迷你车：“新 C3”开始。

该品牌的目标是到本十年中期，其销售额的 30% 将来自欧洲以外的地区，并正在扩大其在高增长市场的影响力。例如，印度预计到 2025 年将成为世界第三大汽车市场，每年汽车销量将达到 400 万辆。

与面向城市的 C3 在雪铁龙欧洲本土市场面临的情况相比，新 C3 的设计重点是可负担性、耐用性和灵活性，因为它主要用于具有挑战性的路面和交通条件的地区。

尽管它的占地面积与此处可用的 C3 相似，但它的长度为 3980 毫米，轴距为 2540 毫米，但它的风格受到了大型 SUV 的影响，因此更类似于 C3 Aircross。至关重要的是，新 C3 的总长度不到 4 米，在印度有资格享受较低的税率，在印度，消费税是根据大小计算的。

凭借凸起的悬架和大直径 25 英寸轮胎提供 180 毫米的离地间隙，以及短悬垂允许有利的接近角和离去角，新 C3 提供比欧洲同类产品更高的驾驶位置，并且可以避免在粗糙表面上损坏车身底部。粗犷的造型既实用又美观：雪铁龙指出，南美洲的人行道特别高，因此采取了额外措施来保护机械装置。

New C3 是专为发展中市场打造的三款“C-Cubed”汽车中的第一款，并将对其系列车型产生切实的造型影响，这些车型将采用类似的粗犷风格。

在内部，新 C3 提供了一个熟悉的功能布局和舒适性和存储的专业。雪铁龙说，它有五个座位和一个 315 升的行李箱，后排乘客的腿部空间为 653 毫米——这是该细分市场中最高的。尽管注重价值，但新 C3 配备了一个具有智能手机镜像功能的 10.0 英寸信息娱乐触摸屏，并配备了各种小房间和充电设施，以承认智能手机的日益普及。

新 C3 在全球范围内很重要，因为它标志着雪铁龙进入关键新兴市场具有里程碑意义的开始，这可能会在一定程度上巩固其作为 14 家强大的 Stellantis 产品组合中的领先品牌。尽管它已经在南美存在多年，但它是印度市场的新来者，自 2019 年以来，它在印度市场只销售 C5 Aircross SUV。

雪铁龙首席执行官文森特·科比 (Vincent Cobée) 表示，作为一家“多面手的汽车制造商”，该公司将寻求在这些市场提供良好的价值，汽车通常是“继家庭之后的第二大购买”，尤其是在印度，“拥有汽车”是社会成功和独立的证明”。

然而，在福特宣布退出该地区仅一周后，雪铁龙详细说明了其对印度市场的期望，理由是工厂利用率不足和生产成本不经济。当被问及如何确保雪铁龙不会面临同样的问题时，Cobée 告诉 Autocar：“我们都知道印度是一个艰难的市场。我有幸在印度推出多款车型，所以我可以谈谈经验如果不是智慧。

“当你在印度推出一款汽车时，你需要解决四件事：A：本地化是这个词。B：放心是第二个需要的词;印度 [Maruti Suzuki] 的主导地位已经存在了超过40 年，占销售额的 50% 以上，在次大陆拥有近 10,000 个销售点。

“因此，要让您存在，您需要确保竞争力、存在感和零件可用性。您需要做的第三件事是敏捷，[第四件事] 是灵活的。如果您建造一个全新的绿地工厂并投资一个非常昂贵的经销商网络并等待销售到来，在您获得可行的收入之前，您将受到固定成本的打击。”

因此，雪铁龙投资了一座“棕地”工厂以节省建设成本，并逐渐提高了 C5 Aircross 的产量(8 月份仅售出 50 辆，预计 2021 年的总销量仅为 500-1000 辆)。Cobée 表示，经销商网络也“灵活敏捷”，并与移动维护计划相关联，以更好地适应目标地区人口稀少的地区。

值得注意的是，新 C3 是一个纯汽油的提议，雪铁龙没有提到电气化的变种，这与其迅速推动其更大的欧洲车队电气化的步伐不一致。

Cobée 表示，在印度和拉丁美洲销售的车辆可能在“技术上”实现电气化，但补充说：“市场准备好了吗?还没有。”印度有某种形式的 CAFE(企业平均燃料经济性)立法，南美洲有能源使用监管系统，这意味着市场已经“在二氧化碳排放量方面走下坡路”。目前，这些市场的首要任务是在专注于销售电动汽车之前减少总体二氧化碳排放量。