塑造英国电动汽车维修网络的独立车库

当我看着埃塞克斯 Good Guys Garage 的老板 Luke Daisley 拆下主保险丝时，我的脑海中浮现出我的销售同事在前院颤抖地从前院的一辆二手车上取下电池电缆的那一刻敲打陈列室窗户的记忆来自日产聆风。会不会有闪光和烧肉的气味?幸好没有。

戴斯利说：“人们认为电动汽车总是充满活力和危险的。”“事实是，你必须做一些愚蠢的事情才能触电。”

当然，这并不完全正确，因为包括健康与安全执行官在内的组织的指导已经明确。尽管如此，作为一名退伍军人(他曾在皇家机电工程师任职)，戴斯利决心不去冒险。今年早些时候，他开设了 Good Guys 作为一家专门维修和修理电动汽车和混合动力汽车的通用车库，从那时起，他和他的同事 Emre Taner 已经在少数电动汽车上工作过。他相信还会有更多。

戴斯利的乐观并非没有根据。预计未来 10 年英国道路上的电动汽车数量将增至 1270 万辆。当它们超出保修期时，像戴斯利这样的车库应该会受益。

他很幸运，因为他和 Taner 都有资格从事电动汽车的工作，并且在这方面拥有多年的经验。不幸的是，英国有数千名技术人员尚未接受电动汽车培训。汽车工业协会表示，在 238,000 名技术人员的总劳动力中，只有 15,500 人在其 Techsafe 登记册上注册，因此有资格从事电动汽车的工作。它声称这不仅对安全构成威胁，而且除非得到解决，否则还可能增加电动汽车的维修成本，从而阻止司机进行转换。该组织呼吁政府帮助资助另外 75,000 名电动汽车技术人员的培训。

四年前，经验丰富的汽车诊断工程师彼得梅尔维尔也意识到，英国的汽车技术人员不仅缺乏电动汽车培训，而且还缺乏合格的技术支持。从事汽油和柴油车辆工作的技术人员会得到制造商、第三方供应商及其同事的无限支持。与电动汽车一起工作的人则不然，他们很难从任何人那里获得有意义的帮助。

梅尔维尔还意识到，电动汽车超出保修期的司机可能希望他们不是由主要经销商而是由更便宜的独立维修厂提供服务——但他们可以信任谁来正确地完成工作?

这种情况激励他在 2017 年成立了混合动力和电动汽车维修联盟(Hevra)。“由 EV 司机为 EV 司机运营”，其网站宣称。这听起来只是一个营销口号，但 Hevra 确实是一群 EV 爱好者，他们汇集知识以造福会员和客户。

如果 Hevra 没有解决 EV 问题的方法，它会派遣一名工程师到出现问题的车库帮助找到它。

“我很高兴接到新问题的电话，”Hevra 支持专家和前 IT 专业人员加里克莱顿说。我在 Good Guys 遇到了他——160 名 Hevra 成员之一，以了解有关该组织如何运作的更多信息。“我们从会员车库收集故障情报，并通过将其与我们的诊断技能相结合，帮助他们快速找到电动汽车问题的根源，”他简洁地总结道。

故障代码和正确解释它们是一个主要问题。他回忆起一辆无法启动或充电的雷诺 Zoe，这是他从一家主要经销商那里回收的。“汽车显示故障代码，似乎表明电机控制器有问题，”他说。“主要经销商车间已向客户报价 3500 英镑来修理它。我们发现问题只是主保险丝破裂。”

Hevra 成员遇到的另一个故障代码是“高压隔离丢失”。这表明电池组和底盘之间存在电源泄漏，但即便如此，它仍然难倒了许多技术人员。“唯一的解决方案是戴上绝缘手套，拿起绝缘电阻测试仪并寻找泄漏点，”克莱顿说。“事实上，空调压缩机往往是罪魁祸首。”Hevra 的成员不仅以快速诊断故障为荣，而且以修复而不是更换故障部件为荣。为此，由于电动汽车的单个零件很难获得(例如，还没有制造商提供单个电池芯，这意味着必须以相当大的成本购买整个电池组)，因此许多人保留一两辆电动汽车以备不时之需备件。实际上，

当我访问时，Daisley 和 Taner 正在更换一辆 2011 年汽车上的故障电池，该汽车的行驶里程从大约 80 英里降至仅 45 英里。使用显示每个电池性能的电池读取器，Taner 识别出故障电池，将其移除并用一个很好的用过的代替它。这项工作通常需要一天时间，但这意味着这辆 Nissan 可以继续前进，而不仅限于本地使用。

Clayton 说：“我们的业务是寻找故障的业务，需要对问题采取取证和合乎逻辑的方法。”换句话说，油脂猴不需要应用。

旧电动汽车出了什么问题？

较旧的二手电动汽车现在数量众多，那么您应该注意哪些常见问题?

例如，雷诺 Zoes 可能会遇到充电问题，这通常是由将交流电转换为直流电的整流器造成的。许多修理厂会以大约 3000 英镑的成本更换整个电池充电器，但那些有技能的修理厂会以接近 1000 英镑的价格更换单个零件。Nissan Leafs 的乘客舱加热器中的加热元件可能会出现故障。

由于出错较少，但出现问题时零件成本较高，因此正确诊断电动汽车故障至关重要。