在暹罗代码下在印度召回超过6万辆车辆

4月9日丰田召回近45,000名Innovas在印度汽车制造商（SIAM）自愿法典上的印度召回的累积总车辆召回的车辆召回到超过5万车辆。最新召回了1,03,311名Marutis（包括42,481个Dzires，47,237次Swifts和13,593秒） - 于4月11日由Maruti Suzuki India，P已经越过了6-Lakh Mark。

暹罗回忆代码于2012年7月2日生效。其中一些召回是全球运动的一部分。这些召回是由10个OEM - 八个四轮机构和几个轮车制造商制成的。在四轮轮胎空间中，OEM包括一端的大众市场领导Maruti Suzuki和豪华的Carmaker Jaguar-Land Rover。到目前为止最大的召回是由福特印度，其中包括累计2,95,000个单位，其中包括三种模型 - Figo，Fiesta Classic和Ford Ecosport。在暹罗代码生效之后，捷豹路虎是第一个在OEM列表中召回车辆的豪华汽车制造商。

在印度，政府尚未担任法律，以便在任何技术障碍的情况下召回强制性。但暹罗的自愿召回代码已经铺平了印度的结构化车辆召回的方式。它还反映了OEM的主动努力，以解决其车辆中的技术问题，而西方的行业实践也是如此。在与我们姐妹出版物Autocar Professional有关召回的较早的互动中，Groudgang Ziebart博士，Group Engineering，Jaguar-Land Rover董事曾说过：“在我们的情况下，它很简单。如果你有一个问题，你必须立即，完全透明而不是隐藏什么，因为外面的世界将发现一切。要么你是开放的，要么你丢失了。“

JLR在两个品牌下都召回车辆。在代码踢进来之前，梅赛德斯 - 奔驰在印度召回了汽车的另一个​​豪华车库。该公司在一份声明中表示，梅赛德斯 - 奔驰印度遵循一个积极的自愿召回政策，符合戴姆勒的全球召回政策。这旨在延伸对客户的最大满意度。在过去，已经有选择性的次要回忆，其中顾客被暗示了，并进行了必要的工作。“

与北美和欧洲的成熟市场相比，印度在消费者与车辆经验方面远远落后。因此，印度的召回应该不同于美国或德国的召回。

全球营销信息服务公司JD Power and Associates执行董事Mohit Arora表示：“在美国这样的发达市场中，客户已经在各种品牌上接触到多个召回，因为大多数客户都是重复买家，他们可能已经拥有了一段时间。在像印度这样的开发市场，超过一半的客户是首次买家，需要更多的灵敏度和客户沟通。“

“如果出现问题，OEM应该在开放中出来。召回有助于提高品牌信心，“Jagdish Khattar，CMD，康乃馨汽车和Maruti Suzuki的前MD说。

关于行使召回，Arora补充说，虽然客户可能被客户对来自OEM继续持续的客户服务的反映来审议，但同样制造商的重复问题可能会撼动现有客户和潜在买家的信心。印度不应该是杰德电力的调查表明，一般而言，在过去的几年里，品牌的整体质量有所改善。在未来几年，印度也可能获得强制性召回政策。