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时间：2021-12-01 09:21:25来源：
大众汽车集团正在努力开发出发动机，以“强制归纳”和“可变压缩比，奥迪技术首席Ulrich Hackenberg在近期的年度会议上表示。通过这些发动机，该公司正在准备汽油发动机效率的革命。
Hackenberg还表示，在未来几年内，滑行将成为一个重要的燃料技术。普通功能 - 从超级发动机的传输脱离 - 已经内置于配备双离合器自动变速箱的一些VW集团型号中。Hackenberg还继续详细了解奥迪如何引入可变压缩比技术，但原理长期以来一直是发动机设计师的圣杯。根据立即要求，有能力根据发动机的压缩比率应导致效率的显着进展。
Saab在2000年证明了其实验增压和涡轮增压的SVC发动机，其使用倾斜块来改变燃烧室的体积，因此是压缩比。最近的设计通过改变曲轴的投掷或通过操纵ConroROS来改变压缩比改变。奥迪在2012年夏天显示了电气辅助强制感应技术，作为实验双涡轮增压型发动机的一部分。它使用电动涡轮增压器，通过电动机旋转到高速，并且将以低速向发动机施入发动机 - 直到发动机在较高的Revs运行之前无法做到普通涡轮增压器。该技术不仅允许涡轮增压发动机能够有效地从静止，但对缩小的两缸发动机也非常有效。Hackenberg表示，海岸技术 - 具有显着的燃料潜力 - 将到达四个阶段。
在某些双离合器齿轮箱上的第一级已经具有，下一个版本预计当汽车行驶至6kph时，预计将运行。最终版本将看到传输解耦和发动机在速度下巡航时关闭，下坡或接近即将变为红色的红绿灯。电动涡轮增压器，可变压缩比，气缸停用和惯例的联合潜力有可能大大改善未来汽油发动机的真实经济。
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