New Mahindra Scorpio VS Tata Safari Storme比较

在十年前始于艰苦的比赛中，这两条野兽一年后一直在交易。这是毫不夸张，因为自野生动物园和那些年前的天蝎座，塔塔和马林德拉都让它逐步更新，以满足改变技术，排放法规，以及当然，客户偏好。这里的一个新发动机，在那里的一个整容 - 它全部加入到最后，而且几乎每次更新，我们都会把它们放在头。但是，在2012年，而不是只是通常的小更新，Tata Motors去了Safari一个全新的底盘和悬架设置。叫做野生动物园风暴，这辆车对抗天蝎座并赢了。现在，Mahindra与天蝎座相同，而且随着更高的内容和更好的内部，这是对流行的SUV的最大改善，因为它在2002年推出了回归。如此自然，我们再次将它们放在一起，看看令人印象深刻的新天蝎座是否可以从这次从野生动物园夺取奖杯。

让它变大

当Safari Storme首先显示在2012年的汽车博览会上时，关于它看起来远远不太相似的事实，有一种失望的令人失望。幸运的是，这对新的天蝎座来说并不完全相同。当然，基本形状是一样的，但细节都是新的，虽然他们中的一些是有点俗气，但我们认为整体看起来是一个很好的一步。Storme看起来唯一看起来与旧野生动物园相似的地方位于后部，备用轮子从尾门转移到地板下方。但没有什么能告诉你新的底盘，设计并没有真正转向头部。但是，纯粹的大小确实给它带来了很多存在。

在内部，让我们从新的天蝎座开始，其中内部从最后一辆汽车中的一个很长的路。质量是一个巨大的进步，虽然仍有一些低租金的位，但它们不再是你的脸了。该设计也更加清洁，更现代，具有各种材料，包括镀铬物质。许多符合人体工程学的怪癖已经解决了，但其他缺陷已经播下了。更宽的座位在它们之间没有空间和门板，这迫使您脱颖而出，打开门以进入座椅调节器或门袋。对于前乘客而言，几乎没有有用的存储，并且踏板对大多数驱动器留出了一些过高的位置。天蝎座仍然非常喜欢古老的SCV，这是因为机舱仍然像盒子 - 所有直角和垂直表面一样。这是一个更好的指定盒子，毫无疑问，但感觉像优质比特刚刚用螺栓固定在基本结构上。

Safari没有这个问题。它的小屋更像是一辆现代化的车，仪表划向你流出，门垫是轮廓。在那里感觉明显的卡车就是座位位置 - 它几乎太高了，你必须漫步到座位上。可见性很棒，高耸入于“较小”的驾驶者是一种强大的感觉，但它最初可以有点令人讨厌，让所有汽车的重量在你下面移动。这就像在大象骑行。

谈到哪些，爬进这些高的SUV是一个不同的两步运动;但它更容易把自己进入天蝎座。当你在野生动物园时，你会发现空间和座位的盈余很好。尽管坐垫更坚固，但野生动物园提供了更舒适的舒适性。天蝎座的座位很柔软，但可以更好地设计。后座队的角度有点太高，并且在出价改善大腿支架中，马林德拉工程师与座椅队伍过度慷慨 - 如果你很短，他们会在膝盖后面挖掘。

超越第二排，两辆汽车都留下来。我们的测试天蝎座具有一对侧安装的跳跃座椅，尽管传统的替补是一种选择。Storme只有跳台座位，但一个整容版本在明年中期，我们听到它也会得到一个替补席。但是，如果两名乘客必须使用跳跃座位，他们应该为两种汽车中的互锁膝盖做好准备，因为吉拉夫群很差。然而，野生动物园的后部较窄，爬进到更高的程度，并且比天蝎座的净空更少。

设备是新的天蝎座绝对击打了野生动物园的地区，我们希望这是塔塔与整容的地址。塔塔SUV只是裸露的必需品，但即使是那些，某些人似乎没有划伤。例如，蓝牙，USB和AUX配备音频系统是单DIN售后市场，功能有限。您至少可以获得电动折叠镜和后部停车传感器。然后在漫步的XUV500-Sourced触摸屏中漫步，提供从卫星导航到语音控制的所有内容到轮胎压力监视器。事实上，汽车的旅行计算机也在那里，这只是天蝎座的设备列表的尖端。

老学校咕噜声

这两个汽车都没有改变的区域是他们的发动机 - 他们都使用了相同的2.2升，四缸柴油发动机如前所述;虽然天蝎座也有2.5升M2DICR电机的基础装饰。Safari的138bhp和32.63kgm的边缘在天蝎座的118bhp和28.5kgm的纸上，但在路上，它并不是那个黑白。天蝎座的MHAWK发动机有更好的回应，这意味着削减和推力城市驾驶有好处，急切地在低速公路上急切地飞行。它也有一个非常有效的中档，但交叉3,700rpm，它开始变得比实际运动更多的噪音。谈论哪个，这不是最安静的发动机，但它在精炼中汲取了Boomy Safari。

Storme的发动机并不像低revs那么擅长，没有大量的咕噜声，所以你必须向中档工作，并使用变速箱将其保持在那里。但是，一旦你达到了大约2,200rpm，力量就会很好地努力。然而，它比天蝎座的发动机拉得很长，并且由于更高的传动装置，并且感觉不像更高的Revs那样紧张。

天蝎座显然是两者的更快，从13.44秒的休息时间发货，比Storme更快地速度差不多。然而，我们需要牢记，我们的测试Safari是一个4x4版本，它比4x2版本重95kg，但随后，天蝎座近200kg甚至比最轻的风暴更轻。

天蝎座也有一个新的变速箱，一段时间在Xylo介绍的一个。好消息是，它比以前更轻，更顺畅，但你仍然必须与一个高大的齿轮们争辩，这只是使换档动作感到有点功利。野生动物园的短抛杠杆是更多的汽车用途，并且可以很容易地落下来，但随后，换档质量也不伟大。

框架

这是新底盘和悬架真正有机会证明自己的地区。Safari Storme的较轻，Striffer'x2'底盘从咏叹调中借来的只是那么大的SUV迈出了巨大的一步。事情是，天蝎座的感觉就像它的前身甚至更大的跳跃。旧的天蝎座以低速粗糙，速度高速，围绕角落的速度较高，而且这个新的底盘在很大程度上提高了这些问题。在角落里，它令人印象深刻地组成了一个高大的梯形框架SUV，这是通过新转向的帮助，这远远超过之前的直接和感受。高速公路速度的稳定性要好得多，悬架工作真的静静地给它带来柔和的边缘。低速骑行是体面，但下行的是，在不到光滑的道路上，天蝎座仍然非常崎岖不平。速度破坏者和锋利的边缘折叠乘坐围绕公平的姿势，后部有一个锋利的踢，可以夺取靴子的行李。

Safari Storme的骑行质量不那么动画，并且没有剧烈，短暂的天蝎座的运动。整体乘坐质量是一种更加定居的触感，但比Mahindra更少缓冲。野生动物园也可以很好地窒息糟糕的道路，但风暴中更清晰的颠簸感到更多。

两辆汽车都有一个令人不安的高度重心和大量的身体卷，但它是徒步旅行者，它具有惊人的倾斜角度，并不感觉到放心，特别是当你拿起节奏时。天蝎座摇滚得多，并且感觉更束缚。塔塔的转向并不像竞争对手那样好 - 它感觉邋and，直到你堆在一点锁上，那么它就会不一致。虽然这是旧野生动物园的一大步，但是仍然不喜欢硬盘，高座位的位置只增加了顶尖的感觉。

家庭伸展

尽管与梯子架底盘和大的梯形底盘和大型四缸柴油发动机粘在一起，但这两辆汽车都是从他们谦卑的起源来到很长的方式，现在可以更好地提供他们的原始承诺，但是可居住的家庭SUV。你会对Storme的许多事情 - 巨大的存在巨大的存在，舱室里的空间（五个）和宽松的巡航能力。但它的缺点有点太大而无法忽视。它看起来在内部和外面，机舱质量不是它应该的地方，在交通中驾驶有点繁琐。

但是，对于所有改进，天蝎座并不完美。尽管所有新的装饰 - 内外 - 你总是知道你是一个相当功利的过去的屁股。骑行在颠簸的一面误会了一些太多，一些造型（如后面的造型（如后面）有点顶部，而且许多机舱的符合人体工程学的Bugbear仍然存在。然而，由于其Peppy发动机，巨大的转向和光线，绷紧的底盘，天蝎座的速度比现在更容易开车。它更加燃油效率，有更多的设备 - 一个点只是通过比顶部Safari 4x2更便宜的4x2天蝎座的事实更加清晰。这种改进动态，卓越价值和更好的感觉良好因素的组合是让马林德拉与奖杯一起走开。直到Safari当然在2015年获得下一次更新。