现代精英I20 vs fiat punto evo vs vw polo与suzuki swift比较

据说现代是安全的，我们已经震惊了我们的各种印度掀背部队的清晰定义。原来的I10向前移动了设计和质量的游戏，而EON重新定义了预算舱口可以看起来和觉得。然后，当令人印象深刻的盛大I10推出时，我们不知道是否将其称为“半高级舱口舱”或“中档舱口”或完全给予它一个新的类别，因为“高级孵化”点是始终由更大的I20持有。现在，它甚至更加令人困惑，因为全新的I20甚至搬到了高档市场。这使得它对此进行分类，并且还使您重新思考它现在与之竞争的汽车。所以，我们带来了我们认为最好的掀背车，以试图保持大男孩诚实。

明显的选择是Fiat Punto Evo和VW Polo - 竞争对手到旧I20以及最近在内部和外部更新。然而，迄今为止，两者都以新的I20相同的附近的价格，因此，对同一客户来说将是垂钓。然后有Maruti Swift。它比其他人便宜，至少在我们谈论顶级柴油机，我们是我们所在的，而且你可能能从图像中讲述时，它也比其余更小。但请记住，这是最初启动印度的高级掀背车课程的汽车，它是该国第二次销售掀背车，这是Autocar India的汽车之车 - 两次。纯粹的大小足以让我在其余的剩余时间，或者当你看起来更深的时候有更多的东西？

造型

新I20采用现代的“流体2.0”设计语言，虽然没有像流体1.0那样独特，但仍然看起来很聪明。为了更好地迎合欧洲品味，这少挑战，更中性，也有点低调。后方看起来不错，特别是那些阿尔法布拉尔 - 斯特氏尾灯，虽然前面看起来有点捏，但你不能说它没有引人注目。必须说的是，虽然是休息，但你真的可以看到I20已经成长了多少;即使整体长度略微短。看起来它可能属于更高的段。

Punto的新看起来随着时间的推移而生长在你身上，它真的就像细分中的任何东西。我们喜欢最初的汽车，我们一般认为太多的铬是一件坏事，但在蓬托evo，不知何故，它只是有效。后保险杠甚至有镀铬细节，但这还不足以分散你从精湛的执行LED尾灯的注意力。这是值得称道的，即菲亚特设法将新的生活呼吸到基本上是一个九岁的汽车，只是一个平移。

少于菲亚特的转型较少是POLO Facelift。可以看到微小的变化，特别是在头灯和前保险杠中，但写回家并不是很多。新的合金看起来有点稳定，后面几乎没有变化。尽管如此，马球的视觉吸引力始终与其余的尤其不同 - 它会因为低调和干净而不是在你的脸上，哪些是优选的。

Swift是这里最古老的，但没有争论它看起来看起来运动，特别是在个人资料中。它缺乏镀铬和引人注目的细节，它弥补了它独特的双手剪影。问题是Swift是自己成功的受害者。这是印度道路上的脸色太常见，多年来，已经取消了其上诉的优势。由于您也可能从图片中解释，我们为摄影的汽车是一个中档VDI，但顶级ZDI以15英寸合金和更宽的轮胎的形式获得更多的视觉肌肉。

谈到哪个，15英寸合金轮子是您在顶级Swift和Polo上获得的，而I20和Punto Evo Sport达到16英寸的车轮（我们已经使用了较低的PUXTO情绪为照片）。

室内设计

当它发起时，前一个I20的机舱对这个细分贯中的某些东西令人印象深刻，酷蓝色照明，时髦的安全带警告灯和凹陷的信息屏。新车的内部可能不是突破性，但它非常整洁，感觉相当溢价。分层仪表板看起来像Santa FE中的一个缩小版本，AC通风口现在是水平而不是垂直，而I20在其长设备列表中提示，中央控制台上的整个按钮。拨号可能看起来与旧车太不同，但新的高距离旅行电脑屏幕值得一提。质量非常好，虽然它仍然没有与大众马球相同的地方，并且与盛大的I10相同。这实际上是谈到设计，执行和设备时的机舱内的普遍因素 - 它不觉得在它的小兄弟姐妹上迈出了巨大的一步。

质量仍然是马球最强壮的套房之一，它很容易得到其余的。尖锐的面板合适和实体塑料是当天的顺序，虽然与整容没有太大变化，但有一些触感真正为马球的小屋增加了很多。中央控制台的新银色饰面，使得划线划线划分，以及更详细的旅行计算机。然而，虽然它可能似乎似乎似乎似乎很多，但新的平底方向盘是真正抬起了这里的氛围。这是您的第一个接触点，智能设计，有光泽的黑色饰边和井湿润的按钮都很好。

Punto Evo已经完成了奇迹，改善了旧车的相当平淡的外观，铰接，分层，软触摸划线，LED环境照明和光泽的黑色细节。然而，有几件事继续令我烦恼的伊尔克。驾驶员座椅的人体工程学仍然有点尴尬，方向盘，拨号和踏板相对于座椅设置得太高，以及由厚厚的柱子引起的巨大盲点。如果您试图到达死踏板，您还会在离合器和中心堆叠之间找到脚楔入。最后，虽然一些较新的表面很好，但机舱内的整体合适和完成仍然低于标准，而不是您在7卢比的掀背车上想要的。

在这方面，Swift在这方面的速度要好得多，并且在孤立方面，您将无法找到对机舱质量的投诉的原因。什么可能是一个问题是全黑色方案，这使得它在这里让它感到有点幽闭恐惧症。虽然所有这些汽车都有漂亮的前排座位，但这就是Maruti非常好的地方，并且前面的大桶将舒适地吸收身体质量并长途跋涉。驾驶位置和前进可见性正好正确，使您想要进入和驱动。它绊倒了一点是设备数。是的，它具有自动气候控制，CD播放器，AUX和USB，但除其他内容之外，它缺少蓝牙连接，这些日子是必须的。

留在设备的主题，当然，您希望现代击败其余休息，但它确实如此，但不是与您的想法一样多。它有一个后的AC通风口，但是Punto也是如此，它有一个八扬声器音频系统，但Polo的四扬声器系统听起来更好。I20独特的功能是无钥匙进入并转到音乐和后视摄像头的1GB存储驱动器，这令人印象深刻，直到您意识到您也可以在较小的弯曲轿车上获取所有它们。我们确实必须提到Polo的SD卡读卡器和菲亚特的语音控制系统，一旦你学习了它的怪癖就非常有帮助。

在后排座位上，这是Polo受到重大打击的地方。它的前排座椅是支持性和舒适的，但在后面长度，宽度或高度的房间里没有足够的空间。更糟糕的是，穿过汽车中心的隧道，将使第五乘客更加不舒服。在这方面，Swift也相当不好，它的紧身宽度，小矮小，微小的窗户和深色的组合使后座成为一种不可进入的前景。至少座椅虽然很舒服。Punto和I20都拥有宽阔的后舱更适合三名乘客，但由于厚座侧闩锁者向中心推动座椅侧面垫圈，现代浪费了一些这个空间。然而，在吉拉夫，甚至不是一场比赛。Punto Evo拥有比Swift和Polo更多的更多，但I20只会让他们全部羞耻 - 这里有很多空间，成为大多数中型轿车。事实上，虽然我们已经表示，在i20中，盛大的I10甚至Punto的后码通风口并不完全必要，但它实际上需要足够快地冷却更大的客舱。

在实用性前面，SWIFT和I20已经获得了很多瓶壁和古比，背部和前面，以掌握您的物品。马球在后排座位上没有太多的用具，但前面确实会得到CUPHEDERS，也有一个巨大的手套箱。悲伤地，Punto Evo，只有一个小，畸形，Cupholder的前面，小门口袋和一个小的手套箱。它至少有一个体面大小的靴子，虽然不如i20或polo那么大。再次，就像后座一样，靴子是斯威夫特严重的地方，所以如果你喜欢在周末开车和家人开车。

表现

您将熟悉此处的大多数发动机，因此让我们从唯一的新手 - VW POLO的89BHP，1.5升四缸TDI开始。你需要知道的是，这是从杂草旧的1.2升，三缸装置的海洋变化，并且像旧的人一样，感觉很敏感和反应。事实上，这是这里的四个发动机中最好的全方位。在闲置时，它非常安静，一旦你重新调整它，就会得到一个小的克拉特利，但这是支付优秀电力交付的小价。它没有一个非常宽的Rev乐队，但是您可以感受到每100 00rpm提前带来它的大量扭矩。大约3,900rpm之后的电力尾部，所以你最好地转移到那时，在那时你会发现离合器和换档动作都稍微沉重。

非常相反的是I20的踏板。换档也很平滑，虽然进入牧草反转有时棘手。发动机非常精致，即使您到达4,900rpm红线时，它也不像其他柴油一样声乐。发动机的放松性是从你的离合器的瞬间明显看出。现代人士调整了ECU，缩短了一些齿轮比，但I20虽然比以前更响应，但仍然在低压下感到昏昏欲睡。电力交付以令人认真的速度开始于大约1,800rpm，再次，没有突然的浪涌，而是线性积聚的力量。将发动机放在动力带的肉中，它是相当可动的，足够的咕噜声，使得超越。然而，您需要升起升起，因为即使是柴油标准也没有太大的顶端。这让你带着一个狭窄的动力乐队，并留在那里，你必须使用所有六个齿轮一点。它不像这个1.4柴油生产89bhp或22.4kgm的扭矩，但如果你在部分节流器或沿着，精致的性质和平稳的电力交付是典型的i20所有者都会满意的。

在他们的核心，Punto和Swift分享了相同的1.3升多jet发动机，虽然虽然常规puntos使用相同的74bhp调谐状态作为Maruti，但我们评估的顶端体育版本使用了92bhp vgt的配备版本电机。Punto Sport可能会有迅速的数字，但在现实世界中，它是Maruti，效果更好。事实上，Punto是一个长的射击最慢的速度汽车。它和swift都遭受涡轮滞后，但蓬托有很多。即使当电力进入时，也更容易在SWIFT中管理和调制，尽管仍然不如POLO或I20那么容易。简单地说，学会在Swift的滞后期间努力工作，并且一旦你这样做，力量的激增就会有很多乐趣。这根本不属于Punto，其不一致的电力交付抢夺了一些驾驶乐趣。

菲亚特和Maruti都没有特别良好的发动机细化，但斯威夫特的噪音比发动机更糟糕的机舱绝缘似乎更有关系，因为一个公平的道路和轮胎噪音也进来了。虽然Polo，Swift和Punto有体面的刹车，但I20的根本不是为了划伤 - 他们觉得木，你必须把踏板踩下，以获得任何真正的制动性能。

动力学

旧的i20的动态有点混乱，好消息是新的消息是解决了许多问题。骑行无处可行，因为它曾经是漂浮而过于柔软，现在感觉很好。高速稳定性也大幅提高，尽管仍然是在不平的道路上倾斜的暗示，以及一定的身体卷通过角落。它甚至可以更好地解决尖锐的颠簸。遗憾的是什么都没有变化，是转向，这是令人窒息的光明和生气。亮度的好处甚至不容易获得，因为它非常不一致，即使在低速下也需要不同的转向努力。它可能会为大多数人完成工作，但这不是一个有趣的车开车。

Polo也遭受了非常光明的转向，但至少它是直接的，并且比I20的感觉更多。它很有趣，可以在角落里夹在角落里，并且在隔离时，你不会注意到少量的身体卷。你更有可能注意的是，前面的鼻子在鼻子里有一点凸起，并且悬架是通过坑洼的迟钝。体面的动态结合那种伟大的发动机使Polo成为一个好驾驶员的车。

然而，Swift和Punto将事物从善于伟大。Swift的绷紧底盘，紧凑的尺寸和直接转向使其在角落周围非常噼啪作响。然而，暂停仍然设法，以满足良好的舒适度。你会在更尖锐的颠簸上获得一些克隆和灰色，可以确定，但大多数情况下，这是一个非常排序的动态包。

然而，Punto在这个前面会更好。该菲亚特设法赋予它高地面清关（在此版本上185毫米），仍然使其成为最佳骑行和处理汽车的重​​要成就。它默默地摧毁了颠簸和坑洼，因为它驱动到它们时，它是以三位数的速度摇滚固体，并展示了一条山路，你将通过它的角落撕裂。身体辊是完全含量的，方向盘也充满了生命。这是Punto Evo赎回自己的地方，所以它更加羞耻，这样一个美妙的底盘是通过一套强大的发动机来下来的。

判决

虽然似乎在这里披风的小斯威夫特似乎，你有足够的原因来购买一个。有Maruti的摇滚固体售后服务，没有其他卡制造商可以匹配，汽车的判断速度和处理余额，以及它比其他三个更实惠的事实。今年晚些时候还有一个平移，这应该将其造型和某些物质添加了一些验证到其设备清单。然而，一些基本面很难忽视，就像小型，狭窄的后舱和微小的靴子一样。

在它的氛围之后，菲亚特·彭托再次成为内部和外面的伟大的掀背车。它比Swift或Polo更多的机舱空间，这是这束的最佳骑行和处理汽车;没有卑鄙的壮举。它失去的地方是更细微的细微差别。室内配合和饰面仍然与亚洲人和德国一样好，驾驶位置尴尬，换档是有点疼，发动机有点放松。

真的，当谈到高级掀背车时，马球和I20之间是一个两匹马的比赛，这是另一两个在这一切的一个重要的感觉良好因素，并做得更好让你觉得自己有你的钱的价值。

Polo的新的1.5升发动机毫无疑问地是最好的，具有卓越的驾驶和拳。整车有一个克制且典雅的看法，这非常优雅，而且这个高层饰边也很好。最重要的是，它设法找到一个非常好的舒适和驾驶动态的混合，除了最献身的爱好者将找到可接受的。它绊倒的是后座空间，这在你从XXL Hyundai获得了什么。

最后，这是菲亚特的问题，VW的售后服务并不像Maruti的或Hyundai一样坚实。

这是一场紧密的战斗，但新的I20就会接受它。这肯定不是唯一的因素，但没有逃避这辆车有多大而宽敞，这真的把它放在这个细分中的边缘。当然，作为顶级特色现代，设备齐全，机舱质量也很好。它仍然有一些经典的现代鹅卵石，就像一个没有生气的转向和一个不太完善的骑行，但自上次I20以来这一直很长的路。这个asta柴油比其余贵重更贵，这只是一个“介绍性”的价格，这意味着它可能很快就会得到差不多。然而，新的i20是钱的大量车，无论是其规模还是它的优惠，它都是剩下的东西，毫无疑问毫无疑问地追赶他们的下一代高级掀背车。

Gavin D“Souza