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时间：2021-12-15 09:21:42来源：
这是全新的第二代本国本田NSX，本周在底特律电机展上透露，在其标志性的前身推出后约25年。新车已经在美国开发，将在俄亥俄州马里索维尔的新表演制造中心生产。
虽然新的NSX围绕轻质结构构建，但具有中间安装的V6发动机，即与原始的相似性，全铝NSX结束的位置。新型号具有汽油电动混合动力动力动力驱动，驱动所有四个轮子和具有超硬的CarbonFibre地板的新型多重材料结构。
NSX的动力总成的核心是75度的双涡轮增压V6，驱动全新的九速双离合器自动变速箱。在此之上，NSX的“运动混合动力”系统采用了三种电动机。
本田尚未正式揭示动力总成的电源和扭矩输出，但预计将产生约550bhp的系统。
V6具有干槽润滑系统和“紧凑的”阀门，设计用于使电机尽可能低在体内安装，有助于降低汽车的重心。本田表示，九速DCT能够“突触快速”换档，并执行转速匹配的降档。
三种电动机中的一种容纳在发动机和变速箱之间，并据说支持“加速，制动和变速器换档性能”。
另外两个电机安装在NSX的前轴上。每个电机驱动近距离轮，不仅根据本田提供“瞬时扭矩”，而且还提供动态扭矩矢量。
每个电机驱动前轮，可以施加不同的扭矩水平，“增强加速度和制动性能”。该设置还可以提供“零延迟发射和制动性能”，该公司表示。敏捷处理辅助（AHA）使用“制动扭矩微妙地应用进一步增强响应和动态稳定性”。
NSX有四种可切换的机箱模式。安静模式允许汽车仅在电池功率上驱动短距离。其他模式 - 以升序的动力学 - 是运动，运动+和轨道。本田声称后者“揭示了NSX的功能的全部频谱”。
新NSX的结构被描述为空间框架设计，由超高强度钢和铝构成。该结构的地板由CarbonFibre和驾驶室具有“超薄”A柱。
NSX还具有“世界第一[铝制]铸造过程，结合了铸造和伪造成分的益处”。主板由铝和片状复合材料的组合制成。
在4470mm长时间，NSX的原件约为40毫米，以及130毫米宽，高45mm。前轨道是一个显着的145mm宽，后轨75mm更宽。汽车的形状在本田俄亥俄州风隧道中精制。
在皮肤下，NSX的T形电池组安装在汽车的中心隧道和座椅后面。悬浮液通过铝双叉骨全圆，汽车卷在8.5x19英寸前轮和11x20英寸后轮上。
制动系统采用碳陶瓷圆盘，前方的前部和四罐卡钳上有六罐卡钳。
新NSX的订单将在夏季开放，第一个示例应该在今年年底前交付。可能的价格尚未揭示。
底特律电机展2015照片库
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