新奥迪Q7与新沃尔沃XC90比较

对于大多数汽车制造商来说，七年是关于外部限制，他们可以继续使用相同的产品而不会产生替代品。不适合奥迪和沃尔沃。第一十年来的第一款Q7可用于近十年，XC90为十三年令人难以置信的。但是，原因是不同的。Q7销售显示没有放缓的迹象，奥迪没有真正的匆忙更换它。诚实的XC90也有自己的粉丝，而且沃尔沃和新老板杰利雄心勃勃的计划开发新平台和引擎真的是推动了推出后继的推动。

这里的SUV是上述替代品，既比以前则拥有更大的舒适性，奢华和性能。符合时代，还更注重连接性和效率。但是哪一个提供更多的一切是我们有兴趣的东西。

设计与工程

最后一代至当前一代，奥迪Q7总长度缩小37毫米，而沃尔沃XC90已将大量的143mm成熟至尺寸的4950mm。5米加Q7仍然是较长的（和更宽的）SUV，但在隔离中看到它，你可能会思考。你看，旧的Q7的臃肿浮出水面看起来比它更大，最新的Q7紧紧的剥皮实际上具有相反的效果。新的Q7看起来精益，但SUV传统主义者可能会错过旧Q7的富勒形式。虽然，但这是一个有吸引力的SUV，特别是面对面。精美的详细矩阵LED前灯，单架格栅和扁平帽子给它带来现代面，以及明确的轮拱和不同的皮带线等特点为外观增加了一定程度的清晰度。后方的造型也很有吸引力，但挡风玻璃的耙子比SUV更多的车站，这确实抢劫了一些道路存在的Q7。

相对直立的XC90具有更传统的SUV视图。它看起来很坚固，具有载重量，具有一些非常有趣的细节。元素如错综复杂的格栅和带有'thor锤子'日期运行的LED的新前灯确保您不会将XC90混为一组。沃尔沃典型的宽臀部也很好看起来很好，这些宽臀部结束了独特的倒置问号样尾灯。

在他们的核心，这两个单蜂窝线SUV都是全新的，事实上，这是第一个建立在他们的母公司各自的新模块化平台上的模型。Q7的构建块是Volkswagen Group的最新MLB 2平台（对于纵向放置的发动机应用），据称比旧的Q7的底盘明显轻。寻求轻盈的探索也推动了奥迪工程师从Q7的前桥，发动机，排气，门，座椅和诸如刹车片的较小零件来修剪浮游音乐。符合奥迪传统，铝也慷慨地用于削减体重 - 多达41％的车身结构由金属制成。净效应是，Q7与3.0升涡轮柴油发动机重入2255千克。

在2,011kg时，XC90仍然更轻。当您认为它在其施工中使用钢铁时，沃尔沃的读数都更令人印象深刻。形成XC90的基础是沃尔沃的全新可扩展平台架构，该架构定位了四缸发动机，它设计用于横向主持。相应地，XC90使用前桥偏置的Haldex全轮驱动系统，其中奥迪的Quattro系统是正常驾驶条件下的后轴偏置。两个SUV都具有电动转向器，所有独立的悬架和空气弹簧，可选择调整乘坐高度。DUO还具有驱动模式，可改变动力总成，乘坐和处理特性。

SUV都完全补​​充了安全气囊，但基于雷达的安全系统被禁用了印度，如果没有完全遗漏。尽管如此，知道这两个SUV都被评为5颗星的欧元NCAP碰撞试验，存在安全感。

室内设计

可视化商务酒店的外观和感受与豪华度假村之间的差异，您几乎了解Q7和XC90的舱室之间的差异。Q7是内部的所有商业版，具有一般整齐，清洁和极简主义的外观。毫无疑问，这是Q7的豪华轿车样仪表板，这是谈话点。带有其宽度的宽度的时尚划线仪不仅看起来独特，而且非常出色。奥迪显然尚未在这里留下，因为从木头，金属和软触摸塑料上的一切都像滚花旋钮一样的小位，气候控制的触摸旋钮和触摸敏感的分割都具有丰富的对策。除了用于其他功能的旋转控制器之外，还若有所思地完成仪表仪，随着使用的使用，诸如气候控制，音频播放器，导航和驱动模式之外，还可以使用诸如气候控制，音频播放器，导航和驱动模式。所有功能和设置都显示在可伸缩的7英寸屏幕上，虽然驱动程序完全依赖于其可定制的高分辨率所有数字仪器（奥迪的虚拟驾驶舱），但仍然可以依赖于其可定制的高分辨率所有数字仪器以获得任何信息。完善的内部照明仅在晚上仅增加了进一步的场合感。除了仪表板和门上的水平灯条外，Q7还获得羽毛触控光开关，在您访问时自动亮起的开销和门袋。优越的外观可见性提供低划线，大型挡风玻璃和纤细的A-Pillars在这里另一次亮点。总而言之，在Q7的小屋中感到非常容易。

Q7的低套筒板在SUV中是独一无二的;正面可视性很好。

如上所述，XC90的舱室具有非常朴实的舒缓舒缓。这主要是慷慨地利用非常斯堪的纳维亚无屠杀木材（类似于您在桑拿中找到的内容）以及视线中明显缺乏纽扣。为危险灯等基础提供的基础知识保存为九个按钮，沃尔沃已将所有其他功能捆绑在闪亮的九英寸触摸屏上，该触摸屏在仪表短划分的地方。屏幕是指纹磁铁，但系统非常简单地是印度提供的最佳界面，具有相同的分辨率和最佳规格平板电脑的可用性。使用这也是非常直观的，所以新的用户将舒服地通过菜单很快地驾驶。仍然，欢迎一些用于简单功能的物理按钮，如奥迪上提供的简单功能。虽然我们是Nitpicking的同时，沃尔沃可以为信息丰富的全数字仪器面板的Livelier主题，更详细的机舱照明和更丰富的塑料在仪表板上低下。其他地方，XC90令人印象深刻。仪表板和座椅上的双重缝合没有错误，而开始停止旋钮的晶体表面和驱动模式选择器看起来特别精致。

触摸屏在沃尔沃破折号上骄傲。驾驶室有一个舒缓的空气。

在舒适性方面，最前面的居住者将在Q7的大座位上同样开心，XC90明显地匀称宝座。再次进入（和出）中排座位在这些SUV上没有问题，但在里面，你会发现座位舒适度，但也不是伟大的。可躺回的靠背是不错的，但是稍微短的座位突破损害了两个SUV上的中行大腿支持。此外，艰难，不舒服的靠背和一个大中心隧道将麻烦中间座位乘客。然而，Q7明显更大的内部宽度使中间排更加有利于三个并排。此外，虽然XC90以自己的权利提供了充足的卢克劳，但这是Q7真正让中排乘客延伸出来的Q7。当有需要向前滑动近排乘客的空间来释放空间时，这一点也在发挥作用; Q7的第二行和第三行乘客将发现它更容易达到吉拉姆妥协。

Q7还提供更好地访问第三行。中排座椅在XC90的中排座位仅向前滑动的支柱上滚动。曾经解决过，第三排乘客将在沃尔沃发现自己更舒适。座位位置更好（阅读：少膝盖），大窗户给出了更大的空间，也有更多的净空。也就是说，这仍然不是长途旅程中适合成年人的地方。

Q7的启动中的备用轮定位只是荒谬。

请注意，您只能使用Q7作为七座位，通过挖掘空间保护备轮胎，否则垂直地坐在引导中（XC位于启动地板下）◊Δ并有效地排除了其中一个的使用最后一排座位。奥迪的荒谬备用轮胎安排也严重吃到了启动容量。然而，即使Q7的备用轮子脱离了图片，它也是XC90，提供更多带有座位的行李室。事实上，Q7的行李箱区已经减少了之前的模型，这是一种耻辱。如果需要出现，这两个SUV都提供了折叠最后一排和中排座椅以创建大型装载舱的选项。

特征

豪华的SUV，因为它们是，Q7和XC90，顶部装饰，带来很好的装载。LED前灯，皮革座椅，电动前座椅调整，全数字仪表机，蓝牙音频系统，巡航控制，全景天窗，四区气候控制系统，动力尾门和园区辅助，可以自动将车辆转向检测到的平行或垂直停车槽是您在两者都找到的功能之一。XC90在Q7上举起一次，提供头部显示器，带通风，可调节的侧面螺栓和可调节的大腿支持，除了用于第三行乘客的专用空气通风口，还有亮起1400W，19扬声器鲍尔斯和威尔金斯音响系统。然而，XC90也使得没有拨动器和转向轮的电动调节，两者都在Q7上提供。技术装饰中的顶级Q7还采用触摸板，用于向多媒体系统提供输入（需要练习和灵巧，充分利用），强大的吹奏声系统，用于第三行靠背的有用电动调整和360-停车摄像机。

在放置大奥迪时，360度摄像头非常方便。

发动机，变速箱和性能

缩小规模可能是一种趋势，这是一个越来越受欢迎的趋势，但如果有一个卡制造商真正致力于它，这是沃尔沃。其新的驱动器e范围的引擎不大于2000cc，并且不超过四个气瓶。虽然没有错误，因为小型发动机旨在做大事。柴油发动机作为XC90上的柴油发动机，在每个喷射器处具有微型计算机，其丝门地优化进入每个气缸的燃料的数量和压力（最多2500bar）。沃尔沃声称该设置薄薄的是传统的布置，其中共轨上的所有喷射器都提供了恒定的单一压力。益处是排放，声音和力量。在XC90罩下的2.0升D5版本的发动机也具有两个涡轮机，以强制进入燃烧室。网络结果是222bhp和48kgm的健康。

期待，性能不仅仅是充分的。XC90感觉迅速关闭线路，响应零件 - 油门输入，在中档中提供正版推力。然而，没有多少顶端，虽然这不是镇上的问题，但在高速公路上，船上有七个人，你错过了超车时的额外功率。Aisin提供的八速扭矩转换器在日常驾驶中自动运行良好，但是当您带有活力时，您将注意到换档并不像他们应该的那样快速;没有专门的运动模式要加快速度。您可以使用略微机械换档拍摄手动控制，但令人沮丧，转向上没有桨式转换器。

XC90“S变速箱不热情。没有帕德勒斯快乐。

在Q7上没有这样的问题，其SNAPPY ZF八速扭矩转换变速箱有助于获得奥迪发动机的最佳状态。有问题的发动机是下一代3.0 TDI涡轮增压型V6柴油，这种最先进的动力总成是前一Q7的另一个大变化。

电源和扭矩现在高达245bbp和61.2kgm，数字比xc90显着更多。带来类似的遏制权重，更广泛的电力带（轻松地拉到其4600rpm限制器）和更多的警报齿轮箱进入图片，您将理解为什么Q7将在净化的加速度运行中将XC90留下。0-100kph在Q7上只需6.95秒，其中XC90需要9.14秒才能达到吨。甚至通过齿轮，Q7也更快。Q7的桨式移位器还提供了您喜欢的控制元素，特别是在丘陵路上。只希望Q7允许司机在手动模式下握住齿轮。不是XC90也可以提供选项。

除了表演，必然会让你成为Q7发动机的粉丝是它的高水平的改进​​。这个单位很少比平均驾驶的培养嗡嗡声散发出来，甚至在你去的时候，笔记是运动的，而不是嘈杂。相比之下，XC90的发动机倾向于在加载时声音粗糙，并且在重新变硬时繁忙。

SUV的齿轮箱都是CONPD，使发动机能够在可能的情况下保持低RPM的情况，但是，它是一个更加轻松的巡洋舰的巨大高速公路。例如，在八齿轮中120kph，Q7发动机旋转在仅1600rpm，其中XC90的电机以更高的1800rpm转动。

骑和处理

随着大型SUV的GO，Q7非常容易开车和放置在紧急交通中。需要努力转动和良好的全方位知名度帮助这方面的转向。在较低的速度下，空气悬浮液和厚度255/55 19英寸轮胎也有一种合理的制造凸起和坑洼。当然，Q7将通过我们城市的普遍普遍存在的普通缺陷，而是大多数情况下，悬架静静地锻炼，这只会增加了距离机舱的一般平静。令人难以置信的道路和风噪声绝缘也允许Q7在超过100kph的速度下令人惊讶地肆虐。添加到这一点是辉煌的直线稳定性，您有一个非常适合穿越大陆的SUV。但这不是所有好消息。弱链接是稍微不稳定的高速骑行的形式。如果只有闪烁的表面甚至最坚定的动态悬架设置，那么只有温和的上下运动，甚至是最常见的，都是有史以来的。

在加侧，悬挂和转向设定为动态，Q7感觉边界运动。身体控制良好，并且一般准备改变方向，使新的Q7感觉小于弯曲周围的尺寸。介意你，Q7仍然没有保时捷Cayenne。对于一个，转向总是以速度为人工加权，这并没有出于与大奥迪的巨大联系感。

相比之下，XC90具有略微较重的转向，但它也感觉更加自然地且相应地感受到更加自然的。身体控制在这里很大程度上也很好，但XC90似乎从未缩小过你的Q7。较高的XC90即使在动态模式下也略微略微稍微略高，并且它也没有在其步幅中以及Q7中取出中角凸起。尽管如此，带有特别良好的前端咬合的抓握XC90确实会感到坚固并放心围绕弯曲。

与Q7相比，这是XC90的高速乘坐质量，这是它的强度。直线稳定性就像奥迪一样好，但这里没有过度的垂直运动，这意味着沃尔沃感觉更加定居并以严重的巡航速度组成。虽然，在镇上，您无法逃离欧洲汽车僵硬到XC90的骑行。您可以感觉到，或者至少在低速下听到道路上的所有缺陷，并且它将通过比Q7更频繁地通过较大的坑洼崩溃。沃尔沃的暂停似乎没有同样的旅行，因为Q7也没有像默默一样工作。道路和风噪声也不太含有。

在粗略的情况下，SUV的尺寸比其能力更多。全轮驱动，山坡血统控制，山坡启动辅助和专用的越野模式都是包装上的一部分。在全悬架高度，它是XC90，提供更多的地间隙 - 267毫米至Q7的245毫米。然而，XC90缺乏Q7的360度摄像机（在粗糙度中非常有用），滚动和俯仰角和转向锁定读出。

燃油经济性

这里的SUV都带有自动发动机启动，效率提升ECO模式和海岸功能，即通过在稳定的公路速度下抬起油门时，通过去耦发动机制动和传动发动机制动。Duo在我们的效率测试中表现得很好，虽然XC90，带有较小的发动机，延伸每升柴油的较多。在我们的城市循环中，XC90返回9.1kpl，而Q7则管理8.3kpl。高速公路上的差距减少 - 沃尔沃给了我们13.1kpl到Q7的12.5kpl。然而，镇静驾驶可以推动PS。我们从Q7中管理了一个真实的18kpl！相应地，它可以从70多个升汽油箱中获得超过1000公里。

判决

从发布开始，新的XC90一直是理所当然地引起了世界的重视。用那种厚实的形状，精美的机舱和令人愉快的性能，什么是不喜欢的？船上也有足够的设备可以让您在顶级铭文饰边的RS 77.5 Lakh（前展厅，德里）的价格标签中看到一些值。Top-Spec Technology修剪中急剧风格的奥迪Q7成本相同的77.5万卢比，拥有自己的一组亮点。客舱质量是顶级，性能很棒，整体细化很棒。因此，妥on，且围绕备用轮胎在机舱内的偏移定位以及程度较小的程度，在较小程度上，在第三行中的平均舒适度。事实是，XC90作为七座座位效果更好。

但诱人作为XC90是，唠叨的感觉是它可能更好地仍然具有更大，更精细的发动机和更具吸收性的悬架。在这方面，Q7对想象力较少，因为它是快速，安静，奢华，因为你想要一个奢侈的SUV，然后是一些。这是更好的SUV，也是漂亮的SUV，也可以致电。总而言之，Q7的空间和步伐比XC90更好，这一事实要求奢侈的SUV买家肯定会注意到。如果你不太讨厌那个后面的宇宙，那么Q7就是豪华豪华级别的新基准。