Maruti Dzire与塔塔Zest柴油AMT比较

什么是新的？

击中甜蜜点是至关重要的。无论你玩的游戏如何，都是不合理的;是网球，板球或卖车。汽车市场的甜蜜点目前在紧凑型轿车班上的某处休息。他们有合适的规模，正确的价格和正确的个人资料和印度汽车买家只是爱他们。

Maruti的Dzire，它的紧凑型轿车，一直在将球死亡中心攻击四年多以上。一个明确的市场领导者，其精确计算的公式是如此在按钮上，许多汽车买家走进去购买它没有这么多作为试驾。但是，当客户总是一个移动的目标时，Maruti并不满足。结果是它的第一个柴油自动，一辆汽车保证扩大了已经流行的Dzire的吸引力。

然而，Dzire AMT不是课堂上的第一辆车;离得很远。那一点草皮实际上是由Tata拥有的，他在几年前在汽车博览会在汽车商展地推出了这种热情时，他们开创了该队长。汽车份额超过基本规模和规格。既使用菲亚特1.3升
多jet-indeddiesel发动机，均基于汽车自动手动变速箱或自动变速箱，基于更实惠的手动变速箱和速度为8万卢比的汽车成本。那么，哪个更好，新的Dzire或Zest？

他们喜欢开什么？

Zest和Dzire可以在皮肤下共享大量的机械位，但它们的不同方式不同，Maruti使用更强大的74bhp版本的发动机，而Zest使用更强大的90bhp版本。这是因为它由不同的涡轮充电器驱动。不过，较强大的德祖尔出现了强烈的开始。将齿轮杆放入D中，将脚从制动器上脱离，它向前爬行，就像每个好的自动都应该。所有的AMT都不要这样做，这使得从他们身上休息一下，有点懒散和混蛋。Maruti没有这样的问题，它尽快挖掘加速器。没有太大的延迟，加速是光滑的，留在自己的设备上，AMT在经济的2200rpm上转移。特别好的是，这种基于菲亚特的发动机的力量激增是着名的，已经进入，这使得积极进展。结果，在城市交通中驾驶它非常放松。发动机显然是柴油，从发动机罩下方发出了多个咔哒声，它确实感觉到4000rpm大约在4000rpm左右，但表现肯定会更强大。而且什么是难度的，它甚至可以在手动中抓住齿轮，这可能在绕组鬼路上有用。

Dzire在低速时感觉到一家坚固的公司。它处理得很好。性能整体更好，感觉就像一辆普通的自动汽车

最初的热情很大程度上。齿轮选择器是灯光，发动机在这个AMT变速箱上有很好的响应，并且甚至还有一个“运动”模式。但它没有爬行，所以，当你起飞时，有一点暂停和蹒跚，这会让你离开加速器，并再次进步。还有什么也让塔塔难以成为发动机，在这种调谐状态下，也有更多的涡轮滞后或延迟。这种不平衡的进展需要一些习惯，在交通或停车速度下。当你把脚放下时，Zest也不太开车。是的，浪涌有点强壮，感觉很好，但是生涩的油门再次发挥掠夺者。但是，在变速箱上使用运动，让事情变得更好。齿轮保持更长，直到3200rpm，这意味着有更多的驱动和性能。在两辆车中，它也是较慢的表演者。0-100kph需要15.78秒，到Dzire的13.8秒，比较弱的Maruti速度速度速度慢。

塔塔Zest有能力粉碎坑洼，但它滚动了一个公平的位。性能并不强烈，它以缓慢的速度猛拉和鲍尔茨

除了更快，Maruti还在动态部门的热情中得分。Dzire的速度更快，更锐利，只有一点的身体卷，这使得驾驶员通过角落更快地走得更好。转向有点重奏，并且在中锋位置没有良好的感觉，这对速度缓慢很烦人。另一个愚蠢的是，Dzire在较低的速度下感觉有点僵硬，有时它会崩溃穿过更清晰的坑洼。但是，拿起速度，它变得更好，直线稳定性相当良好。

Zest是具有更轻，更流体转向的ZEST。亮度使得这辆车相对努力，即使在速度上升时，车轮的通信也令人印象深刻。直线的稳定性是一个明确的强度，它甚至具有更高的吸收剂和更好的骑行，沉默地浸泡了中型凸起，而且没有身体的过度偏转。

他们里面有什么样的？

Dzire的内部感觉很宽敞。Maruti在这里使用颜色效果好。仪表板的顶部是黑色的，米色主题延伸穿过门垫，座椅盖，甚至是地板。仪表板的设计简单且功能性，拨号也很容易读取。与热情相比，您稍低，但驱动位置接近理想。机舱内的存储空间得到了很好的想法，比在热情中更好。

Dzire的简单功能旧式仪表板设计显示其年龄。

音乐系统不如Zest的那么好，虽然内部质量很好，但仪表的设计和布局现在看起来有点旧。

Zest的小屋是更好的两者看起来。是仪表板上的黑色和米色的条带，漂亮的拨号，有用的中间显示器或材料的质量。哈曼开发的音乐系统具有很大的音调平衡，感觉较好。此外，高架座椅相当大，甚至大型乘客会发现它们舒适。即使是后座乘客，也有很多血清和净空。

这种精致的仪表板看起来很棒。材料的质量也很好

甚至有不错的存储空间量，但在前门上装满瓶子可以是一项任务。发现良好的驾驶位置并不是很容易的，有限的调整和高座位。此外，座垫缓冲有点过于柔软，这不是很舒适。所以，为了价格，Zest的小屋感觉好多了。

购买和拥有

Maruti仅在一个单一的变种 - ZDI中提供Swift Dzire AMT，并且在德里税前售价为8.57万卢比。就像Dzire柴油手册一样，自动保修也是类似的两年或40,000km，以较早者为准。在销售和服务网络方面，Maruti无与伦比，这对买家来说是一个很大的优势。

与Dzire不同，Tata提供了两个变体 - XMA和ZTA的热情。这两种变体在德里税前售价为7.67万卢比至8.51万卢比。在保修方面，ZEST具有三年或1,00,000km的标准保修。现在，它确实提供了更好的保修包，但Maruti拥有更广泛的销售和服务网络的优势。

设备与安全

Tata Zest配有投影仪前照灯等功能，驾驶员座椅的座椅高度调节，自动气候控制，哈曼触摸屏信息娱乐系统，具有后视相机，语音命令和变速器指示器。

Zest的触摸屏信息娱乐系统具有良好的声学系统

Dzire获取停车传感器而不是换热器，配有自动调光的内部后视镜，而Zest使用手动单元进行。两辆汽车都使用转向安装的音频控制，合金轮和外部后视镜（ORVMS）获得蓝牙电话，转弯指示灯。

在安全方面，在两辆车上都有驾驶员和乘客安全气囊，防锁制动系统（ABS）和电子制动力分布（EBD）。

判决

塔塔Zest柴油汽车显然是一套圆圆的包装。它配备了班上最好的小屋之一，骑行良好，具有光滑，流畅的转向和它由89BHP版本的菲亚特的1.3多项目表示性能非常坚固。是的，自动变速器有点生涩，它会破坏包装一点，但没有带走这是一个完整的汽车的事实。事情是，Maruti的新Dzire AMT在改进和平滑方面是一个巨大的僵局，这使得这使得驾驶得很好。 事实上，这个AMT更好，它提供了一种最接近传统自动的体验。汽车骑行得很好，它很容易在城市和高速公路上处理，前排座椅上的舒适度非常高。它没有设备齐全，它的成本约为13,000卢比，而背部的空间较少，但马鲁提更好地驱动，这几乎是一个“自动”选择。