丰田用Innova Crysa玩安全

它采取了丰田十多年来为创新造成更换，在今天的较短生命周期中，使目前的汽车两代老一代。然而，年龄没有困扰着Innova买家和车辆即将逐步淘汰，需求仍然强劲。

很少有车唤起了作为创新的忠诚度，这是在十年无可挑剔的服务之后，已经获得了一个巨大的粉丝。这就是为什么丰田不愿意以验证的公式篡改，日本汽车制造商的大难题是如何改善完美的事情。

毫不奇怪，丰田发挥了安全，全新的Innova，它具有新的后缀'ressta'，更多的是进化而不是革命。然而，Hiroki Nakajima，Coyota Motor Corporation和Innova的首席工程师表示，汽车的每个部分都发生了变化。“十年后，我们觉得我们需要改变新Innova的整个结构，以满足所有未来的立法，当然，客户要求。没有随身携带的零件，甚至框架的新开发和百分之百新开发。“

保持简单

从一张新鲜的纸上开始，人们将预期丰田进入一个“熟灌木”底盘，甚至均匀的潮流甚至均介绍了塔塔电机和Mahindra＆Mahindra。但丰田粘在传统的管状底盘上。液压成形有助于减轻重量，尤其是重型梯形底盘;那么，为什么丰田没有为新的创新采用这种技术？

“是的，液压成形是减轻重量本身的好方法。然而，从制造的角度来看，我们必须生产不仅在印度的同一辆车，而且还有其他市场，也可以像南非，阿根廷，委内瑞拉等那样的市场。它可能很困难，以便在某些情况下获得液体成形过程的材料各国和我们必须进口它，这大幅提高了价格。所以，我们使用我们可以轻松实现的材料，为此，我们决定使用传统的建设方法，“Nakajima解释说。

结果，新的Innova比传出者更重，但是没有大约200kg的重量增加并说，“我们改变了框架的横截面大小，扭转刚度更好;这极大地改善了骑行舒适，我们的优先事
项之一。“新的Innova还带有同样的2750mm轴距，如前所述，Nakajima不想篡改他认为是完美的维度。“我对翼展长度有很多意见，但尺寸明智，我们所拥有的是印度和其他市场的理想选择。”

丰田还使用旧学校的液压辅助动力转向而不是新的电气辅助。同样，原因不是损害可靠性的粉碎。“从质量和耐用性的角度来看，液压转向器尤其在粗糙的道路状况中更难以使用EPS（电动转向）。自创新，幸运的是，幸运的是，即使是新的Innova，甚至是新的Innove，也可以获得液压转向“，解释道。

在何时努力

Nakajima明智地花了他的发展预算，这是客户可以看到的。补充改进的骑行和处理是一对柴油发动机，其功率和扭矩幅度巨大。即使是147bhp 2.4柴油也比外向和过时的2.5电机更强大的44.12％，这使得晶体变得更好地驾驶。“我们略微减少了位移，以提高燃油效率，但电力和扭矩现在更好，”Nakajima说。

吹嘘客户的内景是什么，丰田已经拔出了所有停工。“我们侧重于改善余地，特别是在第二排。现在，驾驶员座椅和二排座椅之间的距离从980mm增加到1000毫米，这是一个很大的挑战。“汽车的整体长度增加了210毫米的内部包装？“随着年前的行人崩溃法规，”长度的增加更多“。

Nakajima特别为仪表板特别骄傲，现在看起来远远超过豪华。“我们有一个单件式仪表板，面板从一端到另一端。它是由一个注射成型件制成的，“Nakajima骄傲地说。

然而，所有这些都指向威胁要比外向的汽车更昂贵的汽车。Nakajima承认，材料成本将超过以前，而是通过说，“我们无法透露我们的成本细节，但是因为我们使用Innova，Fortuner和Hilux之间很常见的几个部分，不应该有一个大跳。“

当汽车在下个月销售时仍有待观察，但事实是人们已经有人，手中的空白检查，在队列中等待。很少有车可以吩咐他们的价格，以创新的方式和新模式，丰田全部设定为牛奶新的奶牛。