Bentley Bentayga：其设计与工程的秘密

在Abentley Bentayga，除了动力总成，空气悬架及其防辊系统以及可通过沙子脱粒的动力系，空气悬浮液及其抗卷系统和冷却包装，还有超过90个电子控制单元。

夹子，导管和夹具，管道，声音阻尼器和密封件 - 这些只是一些无数零件，定位，水泥，激励和冷却构成您汽车纪念内衣的组件集群。

在设计师的世界中，这些组件是汽车的“B侧”，拼接它提供视觉角色的面板的侧面。设计A方的挑战足够挑战。汽车的形状要确定其可能的成功，这就是为什么设计过程被投入了这么多时间，努力，痛苦和灵感。

B侧是关于实现汽车的功能和从差异的草案中的所有内容的工程。除了灯光位置，保险杠高度，内部投影和几乎所有其他所有其他方面，还有空气动力学，撞击性能和乘客包装。

至少那么难以规划汽车皮肤下方的三维世界。Bentayga可能很大，但你只需要瞥一眼下面的削减，看看没有给乘客的每个角落，裂缝，缝隙和孔口都是用东西的RAM包装。拟合他们所有人，所以他们在很大程度上被设计部门决定的信封内实现了可靠的，无穷的生活，这是一个巨大的挑战。如何完成是我们在这里发现的东西。

您在此处看到的所有削减仍然是从WhatbentleyCalls的会话中获取可视化室。Simon Blake，Bentley的身体和修剪工程总监，解释说，在汽车的发展中，这里有会议“每两年下午两个半小时”。除了他称之为集体发展和次要评论的“Drubebeat”，他在妊娠中没有少于79个课程。

他们被称为论坛，以及他们所持有的房间确实是在其一些安排中的罗马，创造圆形剧场的座位上升行。当然，罗马人不会拥有的是一个足够大的投影屏，可以转向高于人类的物体。

屏幕是28米的广场，并投射了一个惊人的880万像素，需要更加惊人的30亿字节的数据。需要大约15,000米，需要10,000瓦，以使其令人惊讶的分辨率和准确性。

您可能认为设计散热器格栅，包括宾利，包括相对简单。当然，它需要摄取空气，在这种情况下，它的传统装饰网格是由轴承翅膀的Bentley徽章的身体彩色壳体构成。

但是，格栅比收获空气，冷却和大胆地宣布汽车的身份。作为Nick Game，Bentley的保险杠系统的功能经理，解释说，“立法输入”，即规则R127，它为成人和儿童的头部和腿定义了行人保护要求。

“某些区域必须遵守，”他说。“我们采取数字表面，定义区域布局测试区域[保险杠和发动机罩的冲击区域]并找到硬点。它会影响许多组件，包括动力总成。“

在这种情况下，这意味着冷却系统的一部分。模拟行人头部和腿部影响的CAD模型揭示了对可能影响汽车造型的变化的需求。这是每周论坛 - 和可视化屏幕 - 进入自己的地方。这项技术的广大力量使设计人员和工程师在Bentley的表面下方闯入，并看到空气摄入量和占据在格栅后面的狭窄空间。摄入量承受了行人的影响，需要以吸收能量的方式压碎，并防止对腿部的严重损害。

“腿部有最大的允许弯曲以保护膝关节，并被超出，”游戏解释。

建议的解决方案是重新设计位于网格后面的格栅顶部的水平塑料进气管，散热器外壳，以“提供更多结构并抑制上腿”。还有很多能量来抑制，平均腿部在25英里/小时下施加浓缩13kg撞击。“这是一个可以改变汽车外观的变化，”游戏说。

前翼

汽车前翼后面的空间是一个令人惊讶的忙碌的空间，因为这种切断揭示了。前翼的B侧不必看起来很漂亮，但它是一个需要一些相当优雅的工程解决方案的区域，以便执行其所有功能。最明显的是容纳轮胎和轮胎，而无需它们以全锁或全悬架压缩撞击车身。这就是为什么翼内的空隙是相当大的，特别是在可以佩戴22英寸轮辋的汽车上。

尽管如此，车轮不是最困难的容纳。“灯光产生了最大的挑战，因为这是如此多的事情，”玛斯菲尔德说。“它限制了汽车的形状，因为下面有很多。”

第一步是“确定车轮包络作为3D封装”，开发了轮拱衬垫。“然后是空间的战斗，”玛斯菲尔德说。从垫圈和管道到空气弹簧，悬架立柱，将保险杠连接到内部机翼和那些相当大的前灯吊舱的支撑支柱和那些相当大的前灯荚。“但风格是王，”玛莎菲尔德，指出了一个以靠近洗衣机靠近的镀铬翼通风口的形式的另一个空间战。

前保险杠

将前保险杠连接到格栅的明显简单任务结果是挑战，在零件遇到太可见的步骤中有0.1-0.5mm的变化。建立一个模型需要六个星期来了解这个问题，玛什菲尔德决定将保险杠移回去获得一个隐藏变化的底层。“它看起来冲洗，”他说，“但实际上它不是。”这是一种微小的细节，吸收了充足的时间。

标题轨道

标题轨道是汽车屋顶的加强侧段。如果你坐在车轮后面，它将坐在标题后面，看不见和心不在焉。它不含窗帘安全气囊以外的机制，然而，随着这种剖视图，它有很多层，橡胶密封块，玻璃屋顶的引导通道和铝制屋顶轨道。即使这些也像钢头轨道本身一样双皮，这必须是足够粗壮的，以便在翻转中维持机舱。

密封件具有超出灰尘和水的重要作用，其形状，位置和化合物，旨在最大限度地减少可通过空气击打一条路径的尺寸速度的咆哮。

密封抵抗标题的门可以是吱吱声和摇响的源，所谓的“冲突检测团队”分配给解决它们。“了解邻近零件的刚度意味着您可以预测产生拨浪鼓的风险，”整个车辆物理头部乔纳森特菲尔德解释道。

像这样的区域被称为灰色区域，车内和外部之间的位。但即使它们几乎是汽车的视觉签名，设计部门也会在一个柱子，门铰链和欠信机隔音被子等领域。“当你打开帽子时，它必须看起来很好，”布莱克说。

仪表板B侧

这是大多数所有者永远不会看到的仪表板的一侧。使用此后视图，您可以看到它如何安装在舱壁和大型跨界，其中部分空调和转向柱的合金支撑也可见。为了清楚起见，这片图像不存在接线（在这件复杂的汽车中有很多东西），而朝向仪器凸起的孔径可见仪器Binnacle的孔。

安装仪表板是汽车组装中更复杂的进程之一，并解决此过程如何在装配线上工作仍然更具挑战性。

“我们在虚拟环境中在虚拟上下文中进行，呈现组件的组件的滑行路径，”Bentley的Pre系列中心经理Alaa El-Shanti说。

大灯簇

可视化屏幕的致密像素群允许细节很大。投影在屏幕上，大灯簇的镜头高于人。当然，你永远不会看到它的重要性，但屏幕的令人难以置信的解决方案允许设计人员收紧差距并将更多的精度放入零件中。它还开辟了降低成本的范围，尤其是节省开发汽车的时间。

“您可以在没有此设备的情况下设计汽车，”萨拉·瑞士山脉前系中心经理“但这需要更长的时间：54个月而不是48个。“