柴油有一个强硬的未来，但这里留下来：Maruti.

政府推进学士学位委员会致力于2020年为2020年的实施向柴油车提出了一大堆挑战，C.V.Raman，执行董事，R＆D，Maruti Suzuki。为更环保的排放标准越高的越高的成本可能会根据对柴油车辆的需求而受到普及的需求。印度正在当年实施BS IV，并在未来三年内跳过BS VI的BS v。

“成本肯定会上升。如何将其持续窗外。我认为印度制造商的挑战将如何优化成本和工程，以便他们可以为客户提供更好的价值主张。欧洲是柴油渗透近45-50％的例子，“拉曼告诉Autocar印度。

此外，根据拉曼的说法，使柴油车符合符合工程观点的挑战。因此，对柴油车辆的成本影响将是汽油技术对柴油机的近五或六次。

“柴油汽车将更具挑战性（工程师）。这是因为，在汽油发动机中，空气 - 燃料混合物必须保持特定的比例，因此我们能够良好地控制排放量。并且为了满足BS VI规范，我们可能需要改变催化剂和一些发动机硬件，但复杂性较小，“他说。

虽然BS V需要在印度的车辆配有柴油颗粒过滤器（DPF），但BS-VI涉及优化选择性催化还原（SCR）技术。

“柴油是一个不同的Ballgame，我们需要实际从BS IV发动机升级，首先到BS V，然后到BS VI。我们需要做到这一点，因为在BS v中，我们正在尝试解决颗粒物质，并在BS VI中我们试图减少NOx。关键挑战是，虽然该技术在欧洲和其他地方提供，但需要对印度进行相关，因为车辆平均速度远低于欧洲，“拉曼说。

自2015年12月起以上八个月超过2,000cc柴油以上，印度柴油汽车一直受到攻击。禁令后来被抬起，但在前展厅价格上征收了1％的绿色僵尸。此外，在2016 - 17年的预算中，政府在四米以下的柴油车上宣布了2.5％的抵押柴油机，发动机容量低于1,500cc，与相似长度的汽油和CNG汽车的百分之一。

那么令人惊讶的是，柴油车辆的需求已经逐渐减少。印度汽车制造商透露的数据表明，柴油2016年11月乘用车总销量的份额从去年的44％下降到38％，而汽油的乘客总额从56％增加到62％。

然而，虽然价格的上涨可能会更加劣化需求，但要耗尽柴油车，因为它们对于在今年晚些时候和柴油队的汽车制造商举办汽车制造商的咖啡馆（企业平均燃料效率）规范非常重要继续成为SUV的首选选择。

咖啡馆规范基于每年制造的车辆总数计算燃油效率，而不是模型明智的燃料效率。旨在从2017年4月实施的新规范，规定，车辆的二氧化碳排放应由财政年度2021-22财年和113辆2022-23起，以每公里为129.8厘米。报道，2010-11 2010 - 11年的二氧化碳排放量为每公里142亿米。

“我认为柴油车在这里留下来。它们有助于提高每个制造商的企业平均值或燃油效率规范。而且，与汽油相比，一些诸如SUV的车辆肯定会在柴油上工作更好，因为这是车辆的设计方式，“拉曼说。

有趣的是，拉曼建议柴油车的不断变化的价格值，Vis Vis汽油车将重点放在混合动力技术上。 “温和的混合动力士对于前进是很重要的，因为我们将其视为两步。一个是技术的引入，人们将获得更好的表现，其次，它也是一种教育客户的方式，如何使用温和的混合动力，因为这是开始停止，“拉曼说。

事实上，Maruti还考虑了在未来的汽车上更广泛地采用了混合技术，拉曼暗示它最终可能导致完整的混合动力车辆。由于令人鼓舞的回复，它已收到配备其“铃木智能混合动力车”或Shvs技术的车辆，它正在评估该系统的更多汽车的介绍