Maruti Baleno Rs VS Abarth Punto VS Polo GT TSI比较

我们这些天在我们的保守的印度汽车空间中有一个令人耳目一新的变化。Carmarkers终于认真，透过实用性，燃油经济性PS和舒适的骑行质量，并为他们的产品添加了一剂兴奋。请介意你，总会有一个带有糊状悬架的柴油变体，与kpl 25-plus-kpl，但如今，您也可以购买一些在最前沿提供乐趣的东西。请注意，我不是在谈论一些高端的时尚陈述，这将在您的银行账户中粉碎一个洞。这些仍然是主流的品牌和主流汽车，因此它们仍然是实用的，有效，舒适且良好的价值，但他们旨在为相对少数人提供更多的Zing。当他们最主流的制造商全部 - Maruti - 在潮流上的啤酒花，你知道它正在捕获。

首先，对新马吕巴诺的道歉。我上个月开车在佛国际电路上，虽然这很快，但我发现刺激部门略微缺乏。那不是完全公平的，因为佛陀是如此庞大和彻底，它可以让500hp的跑车感到无法激起，更不用说一台102小时的掀背车。所以我需要做的是将RS拿到我们最喜欢的一些道路上，并给它一个真正的镜头。虽然在那里，我以为我会带来一些公司 - 另外两厢掀背车，涡轮增压的汽油电机和可获得的价格标签，这些标签承诺比其磨坊的跑步超过他们的研磨机。

Polo GT TSI长期以来一直是我们推荐最强烈推荐的掀背车之一。在推出时，这是一种新鲜空气，并通过自动方便地结合添加性能。它采用高科技直喷式汽油发动机连接到同样高科技DSG双离合器自动变速箱 - 这通常是更昂贵的汽车的保存，但在这里它是在10-10-10-Lakh掀背车间。

然后是那里的阿斯塔斯·皮托，这是一个更古老的公式。这里没有直接的燃油喷射，缩小或花式变速箱;它使用了“越来越多”的简单公式。这是来自Linea的1.4升T-Jet Turbo-Petrol Motor，伤口到疯狂的145HP。除此之外，悬浮液降低了一点，后部添加了盘式制动器，汽车已经花了条纹和起伏徽标。这一个真的是整个“热舱口”的东西相当认真。

如此清楚，这不是一个简单的苹果到苹果比较测试。Baleno Rs可能有一个手动变速箱，运动型附加组件和后盘式◊制动器如Δ，但其1.0升Boosterjet直喷电动机的位移和功率输出更接近Polo GT TSI的位移和功率输出。他们都有共同点是一种不仅仅是一种直接的变体，也可以让你更多的驾驶乐趣。那么，对于9万卢比和10万卢比的某处，你应该选择哪一个？

杂货Go-getters

在外面，这些汽车与普通或花园同行不同的程度就像是三碗粥Goldilocks来样本。GT TSI是冷碗 - 几乎与标准马球相同，为某些黑色镜子盖，黑色扰流板，略带不同的合金轮和一些徽章以及那里的标准。起伏就像热碗 - 在运动的比特中覆盖，你可以发现它来自一英里远的地方。它甚至有一些相当侵略性的合金轮子。Baleno rs是中间地面。黑色的前照灯，黑轮（一个不变的设计）和青铜灰色网格格栅补充了微妙的裙子和下巴扰流板。最戏剧性的变化是后保险杠，它得到了一个很好的矮胖的帷幔，以提醒你意味着业务。GT是睡眠者，即将到来的自卑者，其间的rs和卢比，无论你的个性都适合你。

在里面，这三者几乎没有改变他们较小的同行，而且再次，起伏不定。它在座椅和齿轮杆上变为红色和黄色对比度缝合，所有菲亚特徽章都被起伏器更换，机舱都是黑色的。Polo和Baleno具有与各自范围内的顶部规格变体完全相同的内部。每辆车都有其优点和缺点。巴伦诺是最宽敞而实用的，无论你坐在哪里。它也是最好的装备，具有自动前照灯和7.0英寸智能人触摸屏，带有Apple Carplay和导航。顺便提一下，菲亚特和大众都也现在获得自己的触摸屏，但我们的测试汽车是旧模型，没有装配。

Baleno拥有最实用的内部，拥有丰富的空间和储存以及大量的套件。

总的来说，Polo是驾驶员座椅的最佳状态，具有良好的驱动位置，舒适座椅，良好的可视性和平底方向盘来保持。它还拥有最好的内部内饰，具有丰富的材料，非常适合和完成。但是，我们将获得桨式转换器，以便更好地控制变速箱，但您至少可以使用Gearlever来做同样的事情。Baleno的低驾驶位置也很好，但座位有点太平坦和柔软;罚款日常驾驶，但是当汽车被驾驶到它的意图时，你往往会在他们身上滑行。凭借其繁荣的配色方案和设计的仪表板，Punto冒着你的整个'Abarth'体验;座位太好，舒适。但是，你注意到尴尬的驾驶位置 - 你太高了，几乎就像你在一个交叉，踏板不是你期望的那么在哪里，方向盘倾斜向上并且不调整达到。这是一个在全球范围内的模型，超过12岁，它真的表明，虽然它确实感到艰难，但契合和饰面是一边​​是巴伦诺，更不用说Polo。

同样，在前面的实用性上不高，只有一个CUPLOLDER和一个微小的仪表碗，用于司机存放他的knick-knacks。后座也不伟大，感觉太舒服了;但是，它确实获得了后址通风口。请注意，马球在这些方面也不伟大，最小的靴子和一个非常紧密的后座，但至少它有足够的傻瓜。在Baleno中没有这样的问题，这是最近的最新的汽车，拥有所有现代基地。这是一个适当的四（如果不是五）座位，并且有一个可以吃周末行李的靴子。

阿森纳

自从我们在2015年的法兰克福电机展上看到它以来，我们对1.0升铃木增压器引擎的想法感到着迷。福特证明，如果在涡轮增压器上拧在涡轮增压器上，我们可以从1.0升，三缸电机中提取很多乐趣，并且我们预计更多地与Maruti的尝试。然而，输出更为适度，最重要的是，电机在印度燃料质量差进一步失踪 - 所以你得到的是102HP和150nm。仍然，由于其令人难以置信的重量轻，RS具有107.3小时每吨的健康功率 - 重量比，与所有涡轮增压发动机一样，这些数字
从未告诉过您的整个故事。例如 - 它的105小时和175nm起初太令人失望，但在我们开车之后，我们简单地吹走了这件事的顺利和迅速。VW是关于高科技的，公司是将缩小的直喷式涡轮电机带到群众的先驱之一。它还可以使用世界上最好的变速箱，VW的DSG双离合器自动。所以，虽然有些人可能会争辩说，这样的车应该有手册，但你很快就会意识到这辆车可以更快地换更顺畅，而不是你可以自己管理。

Punto的强大1.4 Turbo包装了一个严重的拳，可以容易地压倒轮胎;你必须学习如何充分利用它。

这将我们带到了Punto，它扔掉了规则书，将它放在火上，然后开车过三个或四次，以确保它已经死了。145HP和212nm在这款价格上的汽车中只是闻所未闻，直到起伏到了，仍然没有其他掀背车，直到25卢比标记甚至接近。当然，由于高鲈鱼，它感觉到驾驶员座位上最高，但真的距离标准的Punto Evo 10毫米降低了10毫米，使其成为这三个的地面最低。而且，旧的可能是，但菲亚特确实拥有一个固有的坚实底盘设置，甚至是一所旧学校的液压辅助动力转向，这在弯道周围有很多承诺。

踏板到金属

与原始Balenos相比，Baleno rs是一种令人难以置信的新鲜空气呼吸，这始终感受到它们优先考虑的燃油经济性，并且在你落后轮子时，易于通过任何形式的兴奋。涡轮训练轴上有一个非常轻微的平静，但随着Tacho针顶尖1,600rpm，你向前射门。

从那时起，它一直都会全力以赴地拉到6000rpm，其中一个Rev限制器削减 - 交付中没有打嗝，只是一个恒定的，不断扩大的扭矩波浪。当然，它有助于离合器仍然非常轻，并且换档非常精确，其非常短的抛出。来自三缸电机的漂亮小堂的因素，它只增加了淘汰这条路上的Peppy Maruti孵化的喜悦。但是，您必须记住将发动机放在沸腾以保持不变的势头;如果它低于2,000 000rpm，则必须将其恢复为节奏。

GT TSI确实滚动了一下，转向没有很多反馈，但它握住了很好的角落，没有太多大惊小怪。

我必须承认，在此之后，Polo GT TSI确实感觉有点反射。当你压紧脚时，正在制作同样的深情进展，但根本没有戏剧。发动机更光滑，齿轮箱无缝地处理转变，它与这种无情的效率讨论了它的业务，使您可以抢劫一些乐趣。当然，当你释放它时，175nm确实在座位上贴在座位上，但伴随着很少的噪音或其他任何东西让这感觉更有吸引力。但是在翻盖方面，这表明可以更容易地访问这种性能，而不会略可努力。

如果您打算尽可能快地启动ABARTH，请忘记努力，您需要拥有您的所有院系。所有扭矩都经过前轮和非非常抓住的普利司通轮胎造成了挑战。您将在第一，第二和第三齿轮中对抗轮换和扭矩转向;所以你必须非常小心不要过度克服它。令人印象深刻的，较高的1.4升的位移意味着有足够的咕噜声，所以当荨波踢进去时，你不会感觉到“快照”。仍然，你几乎不能称之为可管理的扭矩。努力工作不会阻止 - 离合器在沉重的一侧，换档动作感觉粗糙和橡皮。

在哪里，您将感谢您的重量和自卑者的重量，是通过角落。是的，液压辅助转向比其他两个在停车速度的电气设置更重，但男孩，它会给你山区道路的良好反馈。起初你会发现轮胎再次被淹没，但很快你就会学习如何驾驶。重要的是不要加速到角落里，而是在落后的油门上进入它们;一旦你有一个清澈的出口，地板，让所有扭矩都吹灭了。最初，你可能期望有一点身体滚动，但它不会太糟糕;只是尴尬的座位位置让你感觉太高了。这辆车是一个激动人心的掀背车 - 一点少数，但在这个过程中很有趣。

现在Polo的动力总成可能不会借给你从其他两个的那种参与，但必须说，这是一个有趣的处理程序。它感觉有点松散，有点柔软，但总是抓住并束缚，所以只会增加驾驶它的乐趣。是的，你得到一些身体滚动，是的，转向并不充满反馈，但转向锋利，你可以很容易地掩盖这个小舱口。而且，由于齿轮箱在预期换档点时擅长，因此在运动模式下，您可以专注于正确的转向。当然，由于这种变速箱，它真的很难将这个动力传递给其他人。它在涡轮滞后转向涡轮滞后，甚至如此胜过角落，甚至留下了别的别的。

Maruti已经向Baleno卢比的底盘，转向和悬架做出了一些欢迎改变，但不是因为它是卢比。这些实际上将从现在开始向所有Balenos推出，并符合更好的碰撞价值。该结构已加强，这增加了约60kg到遏制重量（仍然是羽量级950kg），因此悬浮液已经加强以补偿。转向也显然被重新调整，虽然它仍然不是最通信或快速，但它的重量比以前更大，而且默许地，在你转过身来之后返回中心更合作。

这一切都在一起，使卢比比原来的Baleno更有趣。是的，仍然有很多蹲下，体育和身体滚动，肯定不会像其他两个一样束缚到道路​​上，但这使它是一种松散而活跃的感觉，这是一个有趣的乐趣。鼻子肯定非常渴望得到角落，尾部遵循，通常伴随着轮胎的一些抗议。它也比以前更好地骑行，你当然不会像你习惯那样折叠过来。Polo的骑行也非常柔软，并且只需要突然的颠簸。但是，令人惊讶的是，这是骑行的蓬托，骑在很多，只是将所有东西扔掉，并将其全部取得一切。

他们如何与时钟进行比较？Maruti通过Baleno卢比管理了一个非常令人印象深刻的10.25年代到100公里，这使得比Polo的11.02sec更快。当然，作为一种自动，POLO将其重新启动下行加速，在8.10秒内为Baleno的12.53年代的第4.53秒进行40-100，而在6.48年代的第三名中，20-80分为6.48秒。沉重的Abarth实际上是齿轮内加速度最慢，分别为13.55秒和10.44秒进行那些冲刺。但是从一个停滞不前，它只是奶油等两个，一个惊人的9.32sec 0-100kph时间！

其中一个并不像其他人

当菲亚特在15年前将100HP塞进一个帕尔奥队时，我们从未想过我们实际上看到了经济实惠的那一天，相对速度的掀背车将成长为适当的细分市场，但最后，这已经发生了。更重要的是，它将印度人引入了小容量涡轮电机的刺激，这只是一个完全不同的乐趣，他们的中档踢。这三者对公式具有大众不同的方法，因此将吸引不同的人。

POLO GT TSI有一个精湛的Jekyll-and-Hyde能力从舒适，自动城市跑步一刻，到Zippy Little鞭炮下一个。它的性能非常容易进入，即使是那些不是全能的汽油的人也会发现它有些乐趣，他们可以在不牺牲过程中的自动变速箱方便的方便。这只是在这家公司中，它不像驾驶一样。但如果你想要最好的两个世界，这可能是你的选择。

您可能是视图，正确的是，所有的掀背车都必须实用。我的意思是，为什么你的跳跃涡轮舱口不应该有适当的空间，这是我们所需需求的大靴子和所有设施？Baleno rs拥有所有这些。它也是很高兴开车，比以前更好的道路举乐，而且在8.69卢比（前陈列室，德里），这也是最便宜的。就是这样，虽然Boosterjet发动机是一种改进，但我们忍不住觉得它可能更好，而Baleno卢比仍然太多，在明智的方面是一个全展的艺人。

Abarth Punto绝不是实际的。有一个荒谬的存储空间，人体工程学是可怕的，信息娱乐系统是越野车，一些控件是反直观的。它对这家公司而言，它也会对此感到难过，而且机舱质量和设备清单留下了很多需要这样做。但作为机械包，它就是现场。电机放在你的脸上咧嘴笑着，直到你把车放在那里，转向只是让你进入驾驶体验，底盘设法在角落周围绷紧，并在颠簸中蜷缩。另外，它真的看起来。

让我们这样做，如果我们正在比较这些汽车的标准版本，Punto会持续死亡。虽然在这里构建质量和实用性等明智的事情也很重要，但在这个细分市场中的性能和兴奋也更为舒适。所以，虽然这是最贵的，但它的缺点是汽车的公平份额，令人兴奋的刺激让它在其他人之外比赛。虽然另外两个只是温暖，但是，Abarth是一个适当的孵化，这就是我们选择的原因。